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虽然在互联网上，30万的奔驰宝马奥迪都已经被称之为“买菜车”，但是现实中真实的情况是：车价10万以下，购车人数占比48.4%；车价10~20万，购车人数占比41.2%；车价20~30万，购车人数占比6.8%；车价大于30万以上的，购车人数仅占3.6%。所以在这个人均法拉利的时代，终究还是被现实数据打回了原形，你能买台20万级的车，就已经超过了很多人。
对于咱们工薪阶层来说，10~15万级的家用代步车就已经完全可以满足日产所需，千万不要为了所谓的面子去追求豪华入门级车型或者标新立异的冷门品牌，因为真实经历告诉我：选错车远比没有车更可怕，所以这个价格区间的潜在用户，新车的质量和安全自然成为了抉择参考的第一标准。
近日J.D Power发布了2022中国新车质量研究报告，报告的结果颠覆了消费者的三观，中国新车质量整体表现不敌去年，并且这种下跌的趋势还在继续。部分品牌为了压缩制造成本、不断克扣产品用料，导致产品整体质量是一代不如一代，所以导致中国汽车行业整体质量水平严重下降。
我们来看看这份报告中主流车品牌排名情况，广汽本田和东风本田表现稳定，位居质量排行榜第一名，别克品牌这几年向上趋势明显，仅次于广本和东本，名列第三。让人意外的是，素以“质量好、开不坏”标榜的丰田，却分别取得了第4和第7的成绩，出现了严重掉队。上汽大众排名第八，一直以来人们都喜欢争论比较南北大众哪个质量更好，这次一汽大众竟然榜上无名，连平均及格线都没有过。
这次质量排名最大的赢家是美系品牌，别克除了整体质量位于主流品牌排名第三外，旗下的全新威朗Pro/Pro GS获得中型高端经济型轿车第一名，而中型高端轿车第一被雪佛兰迈锐宝XL斩获。
其实近几年日系车走下坡路大家都是有目共睹的，随着零配件造价几十年被曝光后，好几次的公开道歉已经严重透支了消费者的信任。加上用户的甄别能力越来越强，谁在真正造车，而谁又在造势，一眼可辨。10万级的合资运动家轿中，别克的威朗Pro综合产品力，比同级的日产轩逸、丰田卡罗拉都要强出不少，已经荣获质量上的第一大奖，安全层面也是碾压性的存在。
全新威朗Pro是老威朗的平替换代产品，它的整车是基于C-NACP五星碰撞安全标准开发而来，虽然定位入门级运动家轿，但是在整车车身强度和结构的设计用料上确实丝毫不入门，BFI车身一体化的结构搭配光钎焊一体化车顶，左右偏置碰撞的结构部位均座椅加强型处理，既能面对严苛的应试测试，还能承接残酷的现实实战。所以威朗Pro硬核的车身结构，也荣获C-NACP安全碰撞五星评级的认证。
厂商对于安全的理解，当然不局限在车身结构方面。近几年座舱的环保安全问题也逐步被消费者重视起来，多少因为汽车本身的环保不过关，导致婴幼儿小小年纪患上白血病，这种以身试险的愚蠢行为足以毁灭一个家庭。全新别克威朗Pro内饰均采用高环保材料及工艺手段，亲肤级的用料即使新车也没有异味，同时车内还配备了颗粒阻隔净化系统，在中汽研进行的座舱健康相关测试中，获得“高效净化颗粒物认证”与“低致敏风险接触致敏物A级评定”。
除此之外，智能驾驶辅助科技又被称为安全的第二条“腿”，威朗Pro全系标配ABS防抱死、刹车辅助、主动刹车、车道保持辅助系统，进阶版本还有车道偏离预警、前方碰撞预警、并线辅助、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位等功能选择，丰富全方位的配置让出行更安全。威朗Pro产自湖北武汉，上汽通用汽车武汉分公司的生产自动化能力高达90%，高精尖的专业化生产能力和严苛的检验标准，为威朗Pro的高品质落地注入了灵魂。
从外观设计不难看出，这一代的威朗Pro明显找到了全新的定位，激进战斗的设计风格很符合当下年轻人的审美，特别是GS版本原厂自带的套件包围，运动机甲氛围拉满。内饰除了质感上的提升外，还用上了当下流行的双联屏设计，双10.25英寸的液晶仪表和中控屏幕贯穿了整个中控台，科技氛围直接拉满。卡片式的UI简洁易上手，内置丰富的娱乐应用，科大讯飞的语音交互系统流畅且执行力强，最关键是搭载别克eConnect 3.0智能科技，支持远程OTA升级，保证系统的常用常新。
燃油车的核心仍然是三大件部分，全新威朗Pro全系回归四缸，并且用上了最新研发的阿凡达1.5T发动机，拥有250N·m峰值扭矩和184匹的最大马力，机械性能比本田地球梦还强，匹配的钢链式CVT，会比普通钢带式更耐用、更稳定，整个车开起来激情畅快，爆发性很强，即使日常综合市区也能保证走走停停路况下的平顺性，综合油耗仅5.95L/百公里。7.7秒的破百成绩完美诠释了什么叫作：吃得少，还能跑得快！也看出了别克品牌树立全能家轿标杆的决心。
写在最后：尽管现如今汽车普及率是越来越高，但是购车消费仍然是大多数家庭一笔不小的支出，因此试错成本很高，质量和安全就是汽车的灵魂，也是造车的基本态度，忽视消费者口碑的终将会被时代所洗牌淘汰。
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