试驾沃尔沃 S60 T8：以多变应万变

留意新闻的人应该都知道四川祸不单行。先是史上最热天气引发限电；后是疫情；疫情正在进行时川西又发生 6.8 级地震。 充电难 的问题一度登上热搜。那么面对充电难和高昂的油价，选什么车才更加合适呢？我近期体验的沃尔沃 S60 T8 就是不错的选择。

很重要的一点在于插电式混合动力带来的补能优势。高温以前纯电汽车的突出的动力响应特性，较好的行驶平顺性，以及更容易做到的强劲加速，都是纯电爱好者们吹捧的重点。若非高温限电，这种支持会越来越强势。但四川这一次给大家好好上了一课。

发布限电令以后四川各个地方无电可用，成都充电站大面积停止营业，如果没有家用充电桩，驾驶纯电汽车嫣然成难事。而此时驾驶拥有一台 S60 T8 这样的插电混动汽车，则会显得从容万分。即便是没有充电站、没有家用桩可以使用，仅靠内燃机充电 / 行驶，也没有任何问题。

车辆电池剩余电量为 0% 时，依旧有着比较好的行驶质感，不会出现有电 / 没电行驶质感相差过大的情况。主要在于沃尔沃这套混动系统配备的发动机本身素质够高，抛开电池电机的动力背书，仅是发动机的数据就拥有 310 马力（2022 款及以前为 303 马力），扭矩 400 牛米。在绝对动力上，即便是完全没有电，这台发动机也能带来非常澎湃的加速体验。必须要指出的是，类似架构的混动系统，S60 T8 是现阶段大家能购买到动力最强的车型。

而事实是，即便剩余电量显示为 0%，混动系统也不会完全退出工作。系统始终会通过动能回收 / 发动机补充，维持一点能量（即便显示为 0%）。而这一点看不见的电量，保住了 S60 T8 行驶质感的下限。他还是能够支持起步后短距离，低时速的行驶，以及动态加速时提供迅速的动态响应。如果没有降档需求，巡航驾驶时加速，这点电量绝大部分时候可以同发动机做到加速时动力源无感切换，动力输出源源不断。这是绝大多数纯燃油车是很难做到的。总的来说，在动力总成的行驶质感，T8 要更强。

没电充可以用油是优势，那要是用油油耗高，那就不具备日常使用的需求。不得不说，在基于这种传统的引擎 + 自动变速箱上使用 P2 电机的混动系统，早期部分品牌的车型上确实存在低电量时高油耗的情况。S60 T8 上这个问题无需担心。在接近 400 公里的驾驶中，（60% 城市驾驶 +40% 山路激烈驾驶），这台车取得的综合油耗成绩是 8.5L/100km。如果真正成为车主，过了零百加速 4.7 秒的新鲜劲后，这台车的综合油耗去掉山路驾驶后城市综合油耗完全可以轻松至 7.5 L/100km 以下。（重点：1. 轻松 2. 测试之初电量为 0% 3. 全程没有充电补能）。油荒咱们没经历过，前段时间的高油价咱经历过吧？省油能让你少跑加油站，少肉疼。）

在将要归还车辆时，成都宣布原则居家，车自然没能归还，转头它就成为了居家半月的 买菜车 。将它充满电，在成都还未宣布私家车禁止上路的前期，短途高频词的采买活动，皆是纯电行驶，日复一日。同样节省了很多燃油费用，另外省掉了去跑加油站的路程，从概率上来说，也减少了我成为风险人员的可能。

至于我驾驶的这台车的一些很出众的羊毛内饰啊，水晶档把之类的，在这一次这样一个特殊时期的环境下，我都觉得都没有什么细聊的必要。这样一台多样化能源补给方式，足够快、足够省油的小汽车，在风云变幻的当下，让我觉得很安心。

你想想，就算山崩地裂，它跑得更快就能更快远离危险；就算是逃命路途，更好的行驶质感也能舒缓人们的紧张情绪。