国产超跑不是伪命题！法拉利也不惧！广汽埃安新超跑亮相！

目前销量数据比较出色的广汽埃安在近日出了两个重大的新闻，首先就是将原本和传祺比较类似的车标进行了更换。第二就是推出了售价高达128.6万到168.6万的Hyper SSR跑车。据称这款超级跑车将会在2023年11月开始交付，百公里加速时间小于两秒。那么这就有一个问题，这辆车到底是为了打造品牌形象，还是真正想制造一款超级跑车。

埃安旗下目前总共有4款在售车，基本都是主打家用和性价比，最贵也不过40万左右。而此次打造的Hyper SSR却和这些车型完全不一样，这辆车和兰博基尼旗下的小牛以及奥迪的R8比较类似，其三维尺寸为4538/1988/1238毫米，属于非常宽非常扁的超跑布局。外形方面延续了广汽自主的优秀设计，看起来非常的夸张和运动，也非常符合跑车这一车型的设计精髓。除此之外，这辆车没有使用传统的平推式车门，而是类似于剪刀门和蝴蝶门的上翻式车门，看起来非常的高调。尾部同样的高调和夸张，应用了大尺寸的扩散器设计，同时还有可以升降的电动尾翼。论基础的设计和造型，那和一线的超级跑车没有什么区别。如果真的说有区别，那么不妨将这个标志换成跃马或者蛮牛标志，相信吹毛求疵的网友会变得更加理智一些。

内饰设计非常简洁，而且颇具战斗意味，没有采用其他车型上常见的连屏设计，而是一大一小两块屏幕。圆角矩形设计的方向盘也更加接近于赛车，其内饰的整体设计依旧和新兴的超级跑车没有什么本质的区别，如果非要挑一些问题，那就是没有所谓的家族传承或者所谓的经典设计。呃，这显然对新生品牌不太友好。

对于一辆跑车来说，重点自然就是操控以及动力以及底盘系统。由于Hyper SSR是一款电动超级跑车，所以看待它不能用传统的油车角度来看。这辆车搭载了前后双电机组成的4驱系统，虽然目前没有公布其驱动系统的切换形式，但是以电动车传统的设计思路来看，应该是可以切换成后驱结构，可以提升驾驶乐趣或者降低能耗。Hyper SSR系统的最大综合功率高达1225马力，最大扭矩也达到了惊人的12000牛米。

当然，这些数据没有让我们感到特别的夸张，毕竟在电动车时代这样的数据对于超级跑车来说不算难。电动车时代本来就是降低了高性能车的门槛，花二三十万可以享受过去百万级别跑车的动力性能不再是个伪命题。

由于电车与生俱来的低重心特性，再加上四驱布局，可以预料的是这辆跑车的操控能力还是相当在线的。如果刹车和驱动系统有着比较高的规格，那么绝对是一款相当出色的赛道利器。

看到这些相信很多人都已经开始唱衰这辆车，毕竟本来就是电动车，而且又是自主品牌的身份。但不妨这么来看，在过去的十几年前，这样的跑车最复杂的莫过于发动机。发动机的设计需要常年的技术积累，而变速器也是比较复杂的，还要牵扯到匹配，但是可以通过搭载手动挡来解决，毕竟在狂热粉丝的眼里，大排量大功率的发动机外加手动档是最富有驾驶乐趣的组合，而且他们对那些小作坊的品牌有着很高的宽容度。

而在电车时代，各方面配套的技术都已经相当成熟，因此这些自主品牌想要研制一辆过去千万级跑车的电动车反而非常简单，还能保证生产工艺和质量，国内车企造超跑，真就不是伪命题。30万到40万左右的中型车或者中大型车已经拥有超过500匹马力700牛米的超强动力数据，这在过去已经是入门级超级跑车的水平。所以大家可以这样想一想，现在花40万可以买到一辆拥有80%综合性能的宝马M5，还附送一车的屏幕和很多豪华的配置。而现在则可以花100多万的价格购买到过去一辆千万级别超级跑车的性能，而且不用担心小作坊制造工艺不佳的缺点，这也许就是所谓的时代的进步。

也正因为这些现实的情况，真正愿意花这样的价格购买一辆自主纯电超级跑车的用户还是少之又少，但也绝对不会像过去那样连考虑都不会考虑。所以对于埃安来说，Hyper SSR也是一款和蔚来EP9类似的提升品牌形象的车型，意味着广汽埃安至少有打造这种级别跑车的实力，最终的销量可以不抱任何期待。

毕竟即便是将法拉利和兰博基尼的车型变成长安或者东风的产品，购买者依旧寥寥无几，因为到了那个级别，品牌认知才是更为关键的。而埃安打造这款Hyper SSR为的不就是提升品牌形象吗？谁又不想做一个有溢价能力，认可度高的品牌呢？