领克06 Remix的推出告诉我们什么？

最近，领克旗下的唯一一款BMA平台车型领克06迎来了新款，这个新款的名字首先就很值得聊一聊，新车叫做领克06Remix。Remix这个词代表的是重新编组、重制版的意思，那么这款车哪里和老款有不同呢？

领克06Remix最大的变化在于燃油版车型换掉了之前被很多人诟病的三缸发动机，换成了同等排量的1.5T四缸发动机，型号为BHE15-EFZ，最大马力181匹，峰值扭矩为290N·m。但同时也推出了插电混合动力版本，不同于燃油版，插混版车型纯电续航为84公里，动力上依然采用三缸发动机，官方公布的馈电油耗为4.8L，售价16.68-17.18万。

领克06Remix确实是给很多原先因为领克06采用三缸发动机而放弃选购的用户带来了全新的选择，让动力总成不再是阻碍选车的一道坎。那除了这款新车之外，我们还想聊一聊三缸发动机在吉利、领克旗下承担的任务和地位。

作为国内头部主机厂，市场上其他品牌在某一段时间强行推广三缸机的后果，吉利集团绝对是看在眼里的，比如说通用和福特，在强推三缸机之后销量的暴跌以及市场认可度的下降都可谓是触目惊心。所以，当时全系三缸的ICON和领克06的市场表现有些不尽如人意，BMA平台下的车型只有一个吉利帝豪卖的还算不错。那耗费了大量心血的三缸发动机也不能说扔就扔，该怎么办是好呢？

所以，后来吉利集团就想了一个办法，三缸发动机不再是作为单一的驱动源，也就是说，尽可能让三缸发动机成为一个辅助设施，尽可能避开抖动、共振的那些工况点，更好的为电驱动进行服务。顺理成章的，这些三缸发动机们就进入了混合动力的动力总成序列当中，像HEV路线的雷神动力Hi X，以及大电池插电混动的Hi P，内燃机部分仍然采用三缸机。因为有了电机的加入，三缸发动机可以更多的工作在高效点和非共振点上，为燃油经济性和NVH带来更多正面的激励。

领克06Remix的推出告诉我们两件事，从前的三缸发动机作为主动力，存在着各种各样无法避开的问题，也从侧面验证了中国消费者对于三缸机的不认同。不过，如果能够扬长避短，让这种结构的引擎发挥自己更正面的作用，也不失为一个好办法。