以40万级的实力为名 东风皓极到底“极”在哪里？

你会选燃油车还是电动车？

正处于内燃机时代向电动化时代转变的今天，这样的问题堪称世纪难题。燃油车主一边心疼着加油机上逝去的“欢乐豆”，一边鄙视着电动车的无趣和不便；电动车主一边疲惫地等待波谷电价的来临，一边嘲讽着燃油车的加速慢和不智能。

好像两边都不尽人意，那么折中的混动就成了当下的“上上签”，除了被吹烂的本田i-MMD和丰田THS，咱们的比亚迪DM-i、长城DHT也都成功打入市场。

作为国产劲旅的东风风神自然不甘落后，售价13.99万元的风神皓极搭载的1.5T东风马赫双擎混动系统不光动力超过了2.0T，油耗更是低至百公里4.8L，续航轻松超过1000km。可以说对前辈们毫不“手软”。

那么我们就从技术的角度出发，来扒一扒东风风神皓极的这套混动系统到底有哪些“好极”了的“底牌”。

“极”于硬件的先进

“吃的少，干的多”对于人来说是剥削，但对于动力系统来说却是终极目标，东风风神皓极搭载的东风马赫双擎MHD混动系统就是无限接近于这个目标的存在。

这套系统由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120电驱动总成组成，综合输出功率为180kW，综合扭矩高达540N·m，性能上几乎“碾压”市面上大部分1.5T和2.0T发动机，但百公里油耗却做到了4.8L。在这反差极大的一组数据背面是硬件的高效率，为此，光专利技术就涵盖了246 项。

其中马赫动力1.5T四缸混动专用发动机内部采用350兆帕高压喷射技术使燃油雾化地更彻底，同时高滚流气道能吸纳更多的空气与雾化燃油结合，让油气混合物燃烧地更加充分，从而使这台发动机的热效率高达41.07%，超过了以燃烧效率著称的丰田M20A-FXS 2.0L发动机。

另外这台发动机还大量采用了轻量化运动件以及针对气缸盖、油底壳、油泵等部位进行了静音处理，使整机的NVH性能也位居行业前列。

与之匹配的HD120电驱动总成自然也非常高效。在设计上将驱动电机、发电机、逆变器、变速箱等部件高度集成，相当于彼此之间的距离更亲密，搭配干活速度更快。

但是要想它们“舒服”地工作，还要提供一个适宜的环境。其中驱动电机发热量巨大，HD120电驱采用了电机定子喷淋和电机转子轴心冷却进行内外同时降温，相当于给电机加了个“大功率空调”，因此在90%的工作区间内都能高效率运转。

强强联合所产生的通常是“1+1＞2”的效果，东风风神皓极所搭载的东风马赫双擎MHD混动系统正是如此，对效率的极致追求，让“吃的少，干的多”在机器身上正在被不断放大。

“极”于电控的智慧

除了极致的硬件之外，保障混动系统运行效率的另一重要因素就是电控策略。东风风神皓极所搭载的东风马赫双擎MHD混动系统匹配了纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、动能回收、驻车发电这6大能量管理模式，目的在于让混动系统在任何工况下都处于高效运转状态。

其中纯电驱动很好理解，直接由电池组给驱动电机供电，驱动车辆。例如在起步、低速跟车或者在某些低于20km/h的限速路段行驶时，东风马赫双擎MHD混动系统就会进入纯电驱动状态，以电动机的低速低功耗、平顺的优势来替代内燃机低速油耗高、顿挫感强缺点，将燃油消耗量做到0的同时，还保证了舒适性。

串联驱动，顾名思义是将发动机、发电机以及驱动电机进行串联。比如行驶速度在20-60km/h的一些中低速城市道路上，东风马赫双擎MHD混动系统就会进入串联驱动，使发动机在最经济的运转区间带动发电机，将充沛的电能直接供给驱动电机使用。这一模式也是为发动机避开了“最不喜欢”的中低速工况，提升了燃油经济性。

我们都知道，燃油车最省油的是跑高速，所以东风马赫双擎MHD混动系统的发动机直驱模式适用于车速高于100km/h的高速路况。这时候发动机处于最高效的转速区间，燃烧充分，燃油经济性自然也更好。

如果你想要超车，只需深踩油门踏板，东风马赫双擎MHD混动系统就会进入并联驱动模式，此时发动机和驱动电机就会一起输出动力，将540N·m的强大扭矩全部倾泻到驱动轮上，助力车辆迅速完成超车动作，所谓“兄弟齐心，其利断金”，就是这个道理。

作为一款合格的混动车，减少能量的浪费是必备技能，东风马赫双擎MHD混动系统也拥有电动车上的动能回收模式。当你收油时，或者车辆制动和下坡时，传动轴反过来带动驱动电机进行发电，并将电能反向储存至电池当中备用。

如果电池没有电了怎么办？大可不必担心，东风马赫双擎MHD混动系统可以进行驻车发电。当车辆静止时，发动机带动发电机工作，为电池补能，当然此时的发动机仍然处于最高效的转速区间，不会消耗很多的燃油。

这样看来，其实东风风神皓极搭载的东风马赫双擎MHD混动系统在电控制策略上已经涵盖了大多数日常用车的场景，并且为这些场景都匹配了最高效的运行模式，可以说是将燃油经济性做到了极致。

“极”于品控的把握

混动系统从结构上来说确实要比内燃机更加复杂，如果没有“两田”的加持，品质就会成为大部分消费者下单前的最后一道“关口”。

这一点在东风风神皓极马赫双擎身上完全不用担心，因为官方早就让这台车以及这套东风马赫双擎MHD混动系统经历了严苛的考验。

首先是500小时超长耐久试验，相当于整车实际跑了24万公里，沿着赤道绕了地球6圈。这对于以“耐造”著称的丰田普拉多来说都是不小的压力，但是东风风神皓极的东风马赫双擎却成功完成测试。

不仅如此，东风风神皓极的东风马赫双擎还经历了300万公里的整车试验，包括动力性、经济性、操稳性等多个项目，且试验强度是行业的2倍以上，保证了整车可靠的硬件品质。

当然，只在实验室的襁褓里是远远不够的，是骡子是马还得拉出来遛遛。因此，东风风神皓极搭载的东风马赫双擎系统还进行了770万公里高寒、高热、高海拔整车道路试验，以及1200项单体试验、57项机械开发试验、34项关键仿真试验等，对车辆在实际用车环境下的抗压性和可靠性打上了金字标签，也给担心品质的用户吃下了一颗“定心丸”。

总结：

很多品牌都在说“以用户为中心造车”，到底什么是“以用户为中心造车”？东风风神皓极就是一个很好的例子，一边凭借东风汽车扎实的技术积累奠定口碑优势，一边又积极跟随用户需求打造符合时代的产品，正是这种相互成就，才创造出了皓极东风马赫双擎混动媲美40万元级的越级实力，为用户谋福利的同时也为品牌未来发展奠定了良好的基础。