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有些车，在你说不上哪里好的时候，你就已经觉得它很好了，比如保时捷卡宴对于大部分人来说就是这样。都知道保时捷不管是在打造跑车、轿跑、跑旅车，还是在打造SUV时，都有普遍高于其它豪华汽车品牌的操控性能，可除此之外呢？卡宴还有什么东西是比同平台的奥迪Q8、雷克萨斯LS，乃至路虎揽胜运动版出色的地方吗？
其实从设计上来感受，卡宴本身就存在着跟我们提到的这些竞品车完全不同的气质。可能它与同平台的奥迪Q8还有些相似的线条，但对比其他车型，卡宴一切为了降低风阻、优化车身下压力的车身线条与面板结构就是在不断强化它在动态驾驶中的能力。
当然，从最低配开始就加入到了车身上的套件也是在为空气动力学服务，甚至于同常见于超级跑车的电动扰流板、被视为奢侈品的PCCB碳陶瓷符合制动卡钳、与运动性排气组合的运动尾管等等都会一一亮相，再看看一套超过10万元的Cayenne Exclusive Design 21英寸车轮套件，就足以知晓卡宴的“壕”与性能。
但需要说明的一点是，我们提到的这些独立套件与配件大多都不是标准化的，许多处置都需要额外付费，可是那些分不清格栅与导流的气孔结构、出现在后保险杠中的扩散器以及整个底盘下比较宽大的包围则都是融入到了车身当中的，它们并不是什么套件，也不需要进行选择。
尽管定位在中大型市场，可熟悉保时捷的都知道，它的尺寸规格一向都比我们看到的奥迪Q8等车型要低一级，这一点从4918/1983/1696mm的三围与2895mm（该尺寸对应车型为3.0T和2.9T版本）的轴距就看得出来，尤其是在轴距方面，它甚至比一些合资落地的豪华中型SUV还要短一些。但就是这样的尺寸比例我们还是能感受到其为了追求低风阻而带来的宽体风格，而且完成了车身跨界打造的Coupe版本，还会让车身变得拉长到4931mm，Turbo GT的套件则能将最大宽度拓展到1995mm。
其实放在中型SUV市场，卡宴的尺寸规格已经能创造不错的空间了，可底盘高度的抬升、车顶形态的俯冲走势，还是导致了它实际乘坐空间上的不足。特别是在座舱的第二排，即便是身高173cm的体验者，其在第二排的头顶空间上也仅剩3指，腿部余量则是2拳，这表现是真的不太拿得出手。当然，驾驶舱还是很豪华且舒适的，除了标准化的全真皮与带腿托/腰撑的电动调节外，它还可升级为带肩部支撑的运动风格全包围设计，也能带Alcantara麂皮，而前排座椅通风/按摩与后排加热/通风也在可选之列。
卡宴虽然会为了性能而在一些像Turbo GT等顶级版本上取消天窗、后座调节等配件或功能，但它一来有覆盖在12.3英寸触控屏与组合仪表中的智能车机，虽不是高智能，但4G网络带来的实时导航、CarPlay手机互联、语音交互以及在线车联车控等也是一应俱全的，后排还可选装带触控屏的独立多媒体。
同时，卡宴也支持L2级辅助驾驶并带有全景影像，前者可实现车道居中保持并有夜视系统的协助。只不过，卡宴全系的自适应巡航非但不能再全速域下使用，还需要选装才能实现。
其它能跟“豪华”二字匹配的配置，还包括了多区独立空调、后隐私玻璃+电动遮阳系统、BOSE或柏林之声音响、Alcantara麂皮电动方向盘、感应式电动尾门以及全车电动吸合车门等等。
机械硬件上，卡宴根据不同版本，提供了3.0T V6、2.9T双涡轮V6、4.0T双涡轮V8三组动力，它们均将与8AT变速箱匹配，并有带中央电子差速的全时四驱系统，其中，标配的3.0T V6提供了250kW最大功率/450N·m最大扭矩，可帮助车辆在6.2秒内破百；而4.0T则可带来404kW最大功率/770N·m的最大扭矩，4.1秒便可破百。
底盘之中，除了MLB Evo平台上的前后多连杆外，空气悬架会作为标准配置入内来完成对不同工况或路况的调节适应，高级别车型上将加入四轮转向、后桥限滑差速器来完成操控进阶。
写在最后
“说不上哪里好，就是那么喜欢”，这句话听上去有点小文艺，其实就是在说一切看向品牌的奇怪“审美”。但从今天我们重看一次保时捷卡宴后会发现，这台SUV除了有天生的运动姿态与操控性能外，它在强化动态驾驶这件事上也是武装到了牙齿。与此同时，卡宴就基础豪华性来说，它也是不逊以“坐”为主BBA们分毫，智能交互与辅助驾驶也是冲在一线。但真觊觎这台豪华中大型SUV的读者朋友还是得掂量掂量自己的钱包，就是豪华到185万元的Turbo 4.0T，它也仍有不少东西是需要额外付费才能获得的，你真的愿意为它再砸下如此多附加费吗？
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