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在一场关乎二手车的交易中，买方与卖方本应是一种接力形式的合作共生关系，无论是出于市场经济的考量还是商业品质的要求，“以诚相待”都是基本的要求，但“长相厮守”也会让其中一方开始琢磨“灰色地带”，设法让自己的获益能够赚取的足够多，多到把对方当成个傻子，而自己将获得“大聪明”的称号。
人们喜欢车，愿意为它付出更多。 无论是时间与精力矫揉砸碎的混合在一起，还是回报的结果不符合预期，都无法浇灭人们对它的热情，他们受尽了它的折磨，乐此不疲。探寻的路上泥泞而曲折，综合了绞尽的脑汁，笑脸动用了关系网络，换不回“大聪明”们的丝毫同情。他们并不气馁，试图与世故人心和解，然后反复敲击打磨，在披荆斩棘中寻求着最优解。
客户牛先生从21年中旬就在网络上开始找二手车，九月份找的第一辆水淹；十一月第二辆大事故；今年一月出第三辆卖方要价太高还说一分都不降；过完年之后的四月份第四辆是朋友的车聊了半天总觉得高低都不太妥当于是放弃了；紧接着六月份的第五辆眼看着要去过户了，卖方突然拿不出手续，是辆有纠纷的车；九月初，牛先生看中了一台凯迪拉克CT6，久经沙场的老将此刻哪有不稳的道理，此时的他已是轻车熟路，约了我们过去给这辆车做个检测，并把时间地点发给了我。下午一点，我准时到达了指定位置，此时牛先生正自己在打量着这辆凯迪拉克，见我过来把钥匙递给了我，他说已经来了一会儿。简单的介绍问候过后，我把背包放在前面的柱子下，开始了对这辆车的检测。
车辆整体成色还是不错的，从漆面的光亮程度也能预判车辆的使用情况如何，后补的漆即使工艺再精良，也不能完全遮盖住曾经修复过的事实。读取车辆铭牌信息，上海通用制造，排量2.0，制造年月2021年4月，在VIN码的后几位我做了马赛克处理。这辆车2021年7月上牌，厂商指导价37.97W，卖方售价26.8W。
前保险杠与翼子板、前大灯连接处缝隙均匀，没有拆卸迹象，整体漆面平整，没有后补漆痕迹。
机盖螺丝没有拧动，垫片也没有发生位移，板件结合压痕正常，机盖原车漆，无拆卸。
机舱干净整洁，表面是自然落灰，盖板上的“TURBO”字样是在宣誓着这是一辆涡轮增压的车。
发动机没有拆卸、渗油痕迹，管线还都挺新的。在一些显眼的位置也都标有这些部件的出厂日期，通过日期和有无拧动我们可以判断出有没有更换或者修复。
观察二手车时一定不能忽略它给出的各种信息，以这个大灯塑料贴为例，上面不仅标注了大灯种类LED，还有品牌海拉，厂家通用等是否为原厂件的标识，当然还有它的出厂日期2021年4月，这个刚好和车辆的出厂日期一致。
翼子板内衬、前纵梁为原厂状态，螺丝无拧动，焊点正常。
减震器座、防火墙没有异常，钣金胶都是原厂胶体。
测量漆面数值的时候，正常情况下是取车顶为基准值，当然这些不是一成不变的，有的车顶喷漆，这时候就需要进行眼力和手法的识别了。
经观察和测量，全车都是原车漆，没有喷补痕迹，包括前后保险杠。
外观瑕疵的话，右后门线条处有轻微凹陷。
车门铰链没有拆卸修复。
后尾箱内部无异常，固定螺丝漆面无破损、无拧动，后围板、后底板无变形、无修复。
内饰正常的使用磨损，没有破损或者大面积污渍情况。
各项电子功能均正常。仪表盘显示以及OBD检测，车辆没有故障码。表显里程数22680，符合内饰使用和原厂轮胎磨损情况。
转向柱、座椅底部、地胶、仪表台骨架、安全带骨架等部位没有锈蚀、发霉痕迹，排除了这辆车水淹的可能。
车子开上举升机，检测底盘的情况，右侧底大边有大面积刮蹭。
底盘整体较新，后底板的原厂钣金胶在这里一览无余。
零部件上都打有日期、品牌钢印，更换过的很容易就能识别。
发动机、变速箱油底壳没有拆卸、渗油痕迹。
发动机下护板、加强杆和前轮平衡杆有着明显的刮蹭。
总结下车况，全车原车漆，车身骨架正常，无水淹火烧，发动机、变速箱没有拆卸渗油，右后门局部轻微凹陷，右侧底大边刮蹭，发动机下护板、加强杆和前轮平衡杆有刮蹭。牛先生也随我看了底盘观察的情况，他对这些状况不是很在意，说如果买的话之后会做个修复处理。
也就是在此时，牛先生把他之前的购车经历告诉了我，能坚持到看第六辆车，真不容易啊。
拿到报告后，牛先生和卖方商谈起了价格，也许牛先生不想再等了吧，两人聊了一会儿就很快达成了协议，卖方让了五千块钱并负责过户，还说要不是底盘有剐蹭他看走了眼最多也就让三千。那么这辆车就是以26.3W的价格成交。
百折不挠的行者，品尝着意愿达成的果实，无需风雨交加带给英雄的背景色调，凭借着面对挫折的那份淡然，已足够让人动容。
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