小鹏G9的底盘够“硬”吗？双腔空悬给了多少底气？

在汽车工业发展的百余年中，我们见证了轮胎科技的突飞猛进，见证了各种智能操控硬件的普及，纽博格林北环赛道上的记录不断被刷新，但人们对所谓操控的追捧却越来越浮于表面。那么一台驾控底子好的汽车，必备要素是什么？

要素一：比肩百万级车型的双腔空悬

东西越好价格越高，这是大家普遍的认知，在汽车行业也是如此，底盘悬架越好的车，就越“豪华”。比如奥迪Q7、宝马X5、卡宴保时捷、奔驰S级，它们在底盘悬架上可谓下足了功夫，如果有谁搭载了空气悬架，那简直是操控性和舒适感的保证。

什么是空气悬挂？

顾名思义，空气悬挂多少与空气沾点边，事实也的确如此。传统的悬挂是用物理弹簧来进行减震，而空气悬挂就是将物理弹簧替换成空气气囊，就能利用气囊内的气压，控制悬架的高度以及阻尼大小。由于空气悬挂的可调节范围非常大，且精细度高，因此要配合传感器来匹配对应的高度和阻尼。

比如在遇到凹凸不平的路况时，空气弹簧可以自动调节对应阻尼，以保证汽车维持在相对稳定的状态，提高驾驶舒适度。在过弯时，外侧悬挂往往会受到挤压，车身会往外侧倾斜，而有了空气弹簧之后，可以通过施加阻尼来取得车身平衡。

【汽车底盘结构图】

不过空气悬架也有鄙视链，通常来讲，30多万汽车的空气悬挂和100万汽车使用的空气悬挂不是一个东西。按照悬挂本身来说，是分为单腔和多腔，单腔指的就是以整个气囊为一个气室腔，可以理解为气球，“气球”内部的空气量只能决定该气球的大小，不能决定是否能坚硬或者软，这就产生了限制。所以说，单腔空气悬挂只能调节车身的高度，不能使底盘变“软”或“硬”。

【空气悬挂】

而多腔空气悬挂在气囊内拥有多个腔室，有的是两个，有的是三个，所以多腔空气悬挂就可以通过不同腔室内的相互配合，对高度和阻尼进行调整。目前市场上的车型使用最多的便是单腔空气悬架，设计也是最简单的，是空气悬挂的入门款。

而双腔空悬因结构复杂成本较高，从开发到测试、设计和安装等过程中需要投入比较大的研发费用、人力成本等，因此双腔空悬多搭载于豪华品牌高端车型，比如上面提到的保时捷、宾利、劳斯莱斯、奔驰等品牌，指导价多数为100万元以上。

不过大家也知道，在目前的汽车市场上，造车新势力在面临激烈的竞争，车企们都在卷天卷地，一些车型自然也将双腔空悬安排上了，而且价格还下探到了50W，比如小鹏G9，它将在9月21日上市，是50万以内唯一使用双腔空悬的车型。

先上数据，小鹏G9在底盘方面采用的是前双叉臂独立悬架，后五连杆式独立悬架，悬架行程为100mm，上下各50mm，前后悬架结构件采用高强度钢铝制品材料+轻量化设计，运用锻造、冲压焊接、铸造等环节，在具备刚度和强度的同时，还能降低簧下质量，使其最小离地间隙为145mm，最小离地范围95mm-195mm，大大提高乘坐的舒适性及驾驶的稳定性。

【小鹏G9双腔空悬】

双腔空悬主要作用是提升车辆舒适性和操控性，这方面我们可以用实际路况来举例。比如前方在修路，下了板油路后有一段50m的土路，遇到路面不平整的路况，小鹏G9该如何表现？下板油路后，它的悬架系统就能收集到车身晃动的信号，迅速对减振器阻尼进行相应调节，减少车辆多余动作，保证车身的平稳，让车内的乘员更加“稳”。

当你在和朋友说话，没注意前方有个大坑，等反应过来时已经避无可避，只能硬着头皮开过去，没想到小鹏G9已经抢先一步做出反应。悬架系统立刻使轮胎快速接地，从而减少车身失重感，简单来说就是它的悬架系统也能通过自主调节，让车辆受到最小颠簸，待大坑过去后，自动恢复原本的状态，一套流程行云流水，在无形中进行了车辆调节，保证车内乘员的乘坐舒适度。

除了在遇到大坑和颠簸路况时能够及时作出反应，在加速、过弯、变道时，双腔空悬也能最大程度基于驾驶员操纵感与平稳性。在加减速时，明显能感受到的一点就是，小鹏G9的操作很线性，不像某位“激进”选手，“抬头”和“点头”也不明显，在外人看来根本就是“无操作”。

除了在行驶时的“平稳”表现，小鹏G9的双腔空悬在车辆静止时也能玩出花样，比如迎宾功能可以给到车主最强仪式感。具体怎么做？

当车辆停稳，车主解开安全带后，小鹏G9车身也会自动降至30mm，下车更加方便，对来人与小孩十分友好；打开后备箱时，车辆悬架高度自动下降到50mm，为车主带来更方便的用车体验；当车主靠近车辆时，车身会自动下降到50mm，降低姿态欢迎“主人”到来，这一点贴心又人性化。

小结：小鹏G9作为50万以内唯一使用双腔空悬的车型，实现了舒适和驾控的完美平衡，智能悬架系统经过精心设计和调校，可实现智能调整车高及迎宾取物等功能。

要素二：对标百万级燃油车的动力储备

如果说底盘是衡量一辆车驾控水平的基础，那么加速度就是判断一辆车是否有驾驶乐趣的前提。在这方面，小鹏G9又是怎么做的呢？在动力方面，它提供了两套动力系统，其中四驱版本电机总功率405kW（550马力），加速时和燃油车时代4.0T V8涡轮增压豪华性能SUV相当，这也让它成功进入了3秒俱乐部。

值得一提的是，小鹏G9的弹射模式电机的扭矩梯度3000Nm/s，0.15s内可以瞬间爆发出最大扭矩，目前小鹏G9四驱弹射模式弹射感在主流电动车中处于第一的位置，颠覆了SUV不能玩操控的认知，驾驶乐趣得到提升。

小结：小鹏G9前175kW交流异步电机，后230kW永磁同步电机带来优异的加速成绩，3秒级破百，和燃油车时代4.0T V8涡轮增压豪华性能SUV相当。

要素三：媲美百万级豪车静音水平

静谧性是判断一辆车是否豪华的标准之一，也是影响驾乘体验的重要因素，而在这方面，小鹏G9完全达到了全面媲美百万级豪车静音水平，静态环境下车内噪声控制在35dB以内，刚进入车内，你会感觉到突然“与世隔绝”，行驶到闹市区，你还是会感觉到车内的安静氛围，高速路上，电车的先天优势加上小鹏G9对NVH的把控，让车内出奇安静，“后排乘客安心睡，有一点声音我赔罪”。

那么，小鹏G9的NVH为何做得如此之好呢？

首先，得益于小鹏G9的低噪声车身结构，它运用先进的NVH仿真技术，对车身结构进行优化设计，关键区域用铸铝代替传统的钢结构，关键安装点刚度超过20000N/mm，处于行业领先水平。此外，小鹏G9还对车身大面板模态以及振动相位进行精心匹配设计，利用声波反相位抵消原理达到车身消声效果，最大程度减少噪音。

在研发之初，小鹏G9就经过多次仿真分析与试验，从堵，隔，吸全方位，对车外环境噪声进行全方位声学包装，为车内乘员提供绝对静谧驾乘感受。

比如全部车身饰板采用吸音棉打造，覆盖率平均高达65%，车门、侧围等关键子系统吸音棉覆盖率甚至高达90%以上，就连21英寸轮胎也采用了Acoustic静音技术，从胎噪噪音产生的源头遏制噪音，为用户提供百万级别的NVH体验。

这还没完，小鹏G9的电驱系统也采用了低噪电磁方案+谐波注入降噪，这样设计的好处就是当车辆低速起步、爬坡、刹车、换挡时，电机控制器可以主动识别出传动系统抖动的频率和强度，主动叠加反向阻尼力矩，最终闭环控制输出稳定的转速，驱动车辆平顺运行，实现优异的NVH表现。

小结：小鹏G9开起来车身姿态平稳优雅，过冲击包裹感好且有韧性，转向响应适中，快速动作时悬架有较好支撑。在城市路况，可以体验到G9媲美百万级豪车的NVH表现，整车驾驶体验更适合中国路况。

拥有一辆豪华车，是大多数人的梦想，底盘、加速度、静谧性等方面都可以看出一辆车的豪华程度，通过分析小鹏G9，我们可以看出，它在这几个方面的表现优秀，不仅将双腔空悬的门槛拉低，实现了舒适和驾控的完美平衡，而且加速和NVH表现也十分出众，驾乘感受堪比百万豪车。大家觉得，9月21日上市的小鹏G9会是下一个爆款吗？欢迎留言探讨。