哈弗H9作为硬派SUV中的热销车，它的真实水平是什么样子？

不知为何，近年来，不少媒体车商在评价或推销汽车时，喜欢用拔河的方式来比较两种车型的优劣。不过这种评价方式确实比较新颖，也给人一种很直接的胜败感。通过比赛结果，旁观者很容易感觉到，在拔河比赛中，胜方的表现会好于败方。

事实上，汽车拔河的营销方式只是一个噱头，目的就是用这种新颖的玩法来吸引眼球。H9的拔河能力毋庸置疑。生死看淡，不服就拔，但拔河真的能体现出一辆车的真实性能吗？显然不是，我一直认为拔河是一种愚蠢的行为。

事实上，拔河比赛最能体现轮胎的抓地力和汽车的重量。两辆车拔河时，车轮打滑，冒烟。这时，汽车的动力完全丧失了。一般来说，轮胎越宽，接触面积越大，车重越大，滑动摩擦力越大。H9使用城市SUV轮胎。

相对而言，公路和越野性能都被考虑在内。与纯越野导向的MT轮胎相比，这款轮胎的接触面积明显更大，而MT的宽胎面导致实际和地面接触面积更小。这也是纯越野为主的H9和牧马人能在拔河比赛中胜出的根本原因。

哈弗H9应该算是同级别同价位的首选车型。它可以用作关键推荐。制造商拥有丰富的技术储备和造车经验，在质量控制和质量稳定性方面享有盛誉。该模型解决了最具争议的变速箱问题。近期将推出19款符合国六排放标准的车型，产品整体进入稳定期。

动力总成方面，哈弗H9搭载汽油和柴油2.0T发动机，均匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率分别为252马力和190马力，峰值扭矩分别为355牛米和420牛米。媒体实测汽油版百公里加速时间为9.53秒，仅供参考。毕竟，没有人会开这种车来加速。

除了车主视野更广，保障安全，哈弗H9在车辆行驶稳定性方面也具有先天优势。在H9的操作系统上，配备了沙地、雪地等七种驾驶状态，可以应对H9在不同路段的行驶，让车辆行驶更加平稳。对于普拉多来说，它采用的是分时四驱系统。

只能在两驱和四驱之间切换，所以在面对复杂路面时会略显乏力。由此看来，哈弗H9的驱动稳定性还是比较强的。目前哈弗H9的大部分车型都不是很老，所以故障率本身就很低。想要获得和三菱帕杰罗或者普拉多，甚至陆地巡洋舰一样的美誉度。

还是要看车辆的耐用性。也就是车型在长期越野和岁月的洗礼后能否保持原有的性能。这是哈弗H9遇到的最大问题，很多日系车型因为设计经典，换代慢，口碑非常好。经过十几二十年的演变，模特的名声就这样建立起来了。

全地形驾驶模式也让H9像路虎一样拥有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L等6种地形模式。其中，4L低速四驱模式在越野过程中可将扭矩放大2.48倍，并能自动控制驱动力和制动力的分配，以达到最佳的行车和制动效果。

对于很多第一次拥有四驱车型的车主来说是个好消息，他们可以轻松驾驭这款中大型硬核越野SUV。以上是对哈佛H9做出的简单分析评价，感兴趣的小伙伴可以在评论区留言讨论，感谢观看。