不到20万解决焦虑，试驾星越L雷神Hi·F

导读

当自主品牌纷纷涉足油电混动（HEV），这一领域就不再是日系“双田”的天下了，新车型也如雨后春笋般涌现出来，其中就包括今天的主角，吉利星越L雷神Hi·F，也就是星越L的混动版本。

不到20万解决焦虑，试驾星越L雷神Hi·F

同普通版星越L一样，星越L雷神Hi·F车型也诞生于吉利引以为傲的CMA架构，甚至在车辆方向盘底部以及座椅头枕下方，都带有CMA字样来作为印记。

这个架构下的混合动力车型有什么独到之处？来看几个关键话术，全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro、NEDC油耗每百公里4.3L、NEDC综合续航1300公里，增程式电动车也不过如此了吧。

星越L2022款1.5T雷神Hi·F油电混动

车身：紧凑型SUV，长4770mm，宽1895mm，高1689mm，轴距2845mm，油箱容积55L，行李厢容积-L，整备质量1785kg

发动机：油电混合，单电机，发动机排量1480mL，涡轮增压，最大功率110kW（150PS）/5500rpm，峰值扭矩225N·m/-rpm，电机总功率100kW，电机扭矩320N·m，系统综合功率180kW，系统综合扭矩545N·m，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：3挡DHT 变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后235/50 R19

行驶性能：0-100km/h加速时间 7.9s，最高车速190km/h，NEDC综合油耗4.3L/100km，WLTC综合油耗4.79L/100km

售价：17.17-18.37万元

但我确实没有在星越L雷神Hi·F上找到任何充电插口——这是在初步了解这台车之前给我的一种错觉，而错觉同样来自它的外形设计，全新样式的进气格栅似乎已经开始弱化“进气”的概念，同时格栅两侧增加的发光光源以及开门时可点亮的车标，都是新能源化的强烈标识。

图片上所展示的车身颜色被命名为晨露白，但实际上你会发现它还带有一丝蓝色色调，这似乎也宣告着星越L雷神Hi·F混合动力的身份，看起来就非常符合环保人士的审美，同时来到车身侧面你还会发现类似低滚阻轮毂的运用，其新能源风格的特征也要比后保险杠的细节变化显得直接许多。

内饰部分也增加了全新的蓝白配色，但因为我们拿到的这台试驾车没有配备，所以也就无法为大家具体呈现了，有兴趣的朋友可以去经销商一探究竟。

除此之外星越L雷神Hi·F在车内部分几乎适是和通版车型没有任何区别的，但这部分介绍并不会因此而结束，因为作为不到20万元的紧凑级家用SUV，星越L的确在内饰氛围的打造上给我留下的比较深刻的印象。

首先，三联屏确实非常吸睛，尤其副驾屏让坐车的人不那么无聊了，我也曾在普通版车型上有过对它的体验，而对于星越L雷神Hi·F版车型而言，功能性也都得以延续，这是毋庸置疑的，8155芯片保证了车机的流畅度，并且整车还可实现全动力域FOTA升级，让用户总有开新车的感觉。

驾驶员及乘客经常能接触到的地方，都采用表面是软质的材质打造，而中控功能区周边则采用拉丝铝装饰来提升质感，同时门板上也会附上一些带有科技质感的图案，让整车的内部氛围感拉满。

纵观星越L整体不到20万元的售价，在此基础上消费者可享受的配置是足够丰富的，BOSE音响，540度环影（包含底盘透视），L2级自动驾驶，72色氛围灯，很多东西甚至并不需要你去购买特别顶配的车型就都能够拥有，这是自主品牌车型相比于合资最大的优势。

而提及优势，就不得不回归星越L雷神Hi·F车型的正题，这套1.5T和3挡DHT Pro的动力系统到底表现如何呢？

首先作为一款油电混合车型，星越L雷神Hi·F开起来却很像是一辆电动车，油门的响应性很好，很直接，而通过调节能量回收强度，你也可以去试着找到单踏板的开车节奏。

油与电之间的切换非常轻柔，轻柔到你很难察觉，因此当车辆时速超过50公里每小时后，只有能量流会提示你发动机介入了，另外就是在全力踩下油门踏板加速时，可以轻微地听到发动机的声音，其余时间它的“存在感”都很低，这也从另一个侧面证明了车辆的静谧性不错。

相比之下变速箱其实还可以再优化，因为即便在正常行驶状态下也能够感受到它每次换挡时候的拖拽感，全力加速会更明显一些，这影响了车辆行驶时的平顺性，可能工程师有意想让驾驶员不要忘记自己在开一辆HEV车型吧。

个人认为另一项需要改进的地方在于刹车踏板，它在大多数时候都表现得很好，包括力度和制动能力，但是在特别低速，尤其是堵车的时候，宛如猴皮筋一样的初段回馈力需要驾驶员花费更长时间来适应它，否则车里的乘客可能很容易对此产生抱怨。

前面提到了静谧性，星越L雷神Hi·F的行驶质感和底盘质感都做得不错，即便在通过密集的细碎颠簸时，会觉得悬架有点硬，但是悬架的整体性很高，车身不会产生多余的震动，而在弯道中的侧倾基本也都控制在合理范围内。

本次试驾活动我们还简单体验了绕桩，尽管增加了混动系统之后，星越L雷神Hi·F的车身重量增加了110公斤（相比于前驱版而言），但横向惯性没有太多增加，因此在多弯的路面上也不会感觉到车辆笨重或者沉，相反在有了电机的加持下，油门响应更好，动力更为出色，所以你反而觉得车辆的灵活性更高了，这是一个很积极的方面。

最后就是很关键的油耗表现了，从节油赛的结果来看，有些媒体同行可以开出每百公里3.1升的油耗，但是相信没有人日常会这么开车（时速刻意不超过50公里每小时），所以我又单独计算了一次综合油耗，得到的结果为每百公里5.0升，可以供大家来参考。

混合动力是燃油向纯电的很好的过渡，我一直同意这个观点，汽油车油价高让我们焦虑，电动车续航和充电问题可能也会让我们焦虑，在这些痛点尚不能完全都被解决的时候，星越L雷神Hi·F给人们带来了很好的出行方案，更何况它还足够智能，且自始至终我都在强调，不到20万元，是一个不错的选择。