试驾｜上汽大通MAXUS MIFA 9，第三排空间是亮点

如今，MPV市场的火爆程度不降反升，像GL8和埃尔法这样的商务MPV有着绝对的市场地位，但除了传统的合资品牌外，自主品牌也对这个市场展现出了极大的热情，而且几乎都把目光放在了新能源MPV上，就像今天我们试驾的这台全尺寸纯电MPV——上汽大通MAXUS MIFA 9（以下简称MIFA 9）。

MIFA 9 高山旗舰版

空间阔绰：越级尺寸，拥有第三排独立座椅  

我们先来看看MIFA 9的空间表现，尤其是第三排。

一般来说，MPV的空间需要后两排乘客相互协调，而且更多时候，第二排乘客的舒适性远高于第三排。而MIFA 9这次凭借着自己越级的尺寸，对于第三排乘客的重视程度要超乎我的想象。

MIFA 9的车身尺寸为5270mm×2000mm×1840mm，轴距达到同级最长的3.2米，座舱内净高近1.3米，配以可前后开启的全景天窗和大面积侧窗。这样的越级尺寸，也是为后排打造“极智舒适”空间的基础。

MIFA 9更注重第三排乘客的感受，6座版车型第三排拥有两个独立的航空座椅，且全车六个座椅均支持电动调节，创造性地采用独立电动滑轨座椅，舒适度要远超于三连坐的“小沙发”，能以非常正常的坐姿坐立，同时配以通风、加热、按摩、腿托、充电、空调、杯托等功能。

第三排有效腿部空间达980mm，坐垫深度达550mm，肩部空间达同级最宽的1570mm。能在第三排配备独立座椅，且加入电动腿托功能，这是MIFA 9对空间的绝对自信，在第二排不升起腿托的正常舒适坐姿情况下，第三排腿部空间非常充裕，将电动腿托升起后，整体坐姿非常惬意，能支持长途旅行的久坐。

不夸张的说，MIFA 9第三排的舒适程度甚至能超越一些MPV的第二排。

如果MIFA 9第三排是公务舱体验，那第二排就是头等舱了。第二排配备两个沉浸式头等舱智能座椅，除了标配的电动12项调节、加热、通风，腿托、头枕等功能外，还配有NAPPA真皮，15mm厚的高回弹海绵发泡层，24种按摩体验功能，能带来更舒适的“头等舱般”驾乘体验。

MIFA 9设计了同级罕见的全三排电动滑轨，二排座椅通道最大210mm，第二排还拥有同级最长1.1米电动滑轨，可轻松变换一个长达2.3米的二排“躺平”空间。

行李空间模式

满员情况下，行李箱可放下32+26+20寸行李箱，如果行李空间需要继续扩大，一键启动“行李空间模式”，第二、第三排自动前移，释放最大2179升行李空间。

其实MPV把第二排把空间做大并不难，所以配置上的亮点与细节上的把控会更吸引消费者。

第二排座椅拥有全球首创的“如影随形”功能，乘客交换座位时，原先的座椅设置将无感切换到新座位上，试驾过程中多次使用到该功能，非常新颖且实用。

扶手上的屏幕除了控制座椅功能调节外，还支持变换7种模不同模式，例如“小憩模式”启动，座椅即刻切换角度，关灯、关窗，保持25℃恒温等，仿佛置身VIP休息室；在夏季开启“清凉模式”，关窗、调低空调温度、开启座椅通风等。

值得一提的是，MIFA 9在B柱上拥有一个长度达到了550mm的拉手，不同身高的乘客都能轻松的借助这个拉手上下车辆。

智能座舱：配置拉满，高通8155芯片加持

前面大篇幅介绍了MIFA 9后两排的空间乘用体验，我们再来看看其内饰是什么样的。

MIFA 9内饰在仪表板、仪表台、座椅扶手及面板，前后门饰板，前门悬浮拉手，座椅侧饰板，后侧围扶手等区域均为软质包覆。高配车型上，全车ABCD柱、遮阳板、顶棚等区域更有麂皮套装，提升豪华触感。

现在大部分新能源车都会给用户带来颇具科技感的内饰氛围，这辆MIFA 9也不例外。采用一体式横向三联屏的布局，使得整体视觉效果更宽了，整体风格弱化了商务感，相反，家用氛围很浓。

中间和副驾驶屏均为12.3英寸，车机系统配备高通8155芯片，搭载蜘蛛智联车联网系统，支持全车十屏联动。

MIFA 9在中控最右侧还设置了一块3英寸的交互屏，能显示AI助手的互动反馈，例如车门未关等，比较新颖。

驾驶员眼前拥有超10寸的HUD宽幅抬头显示，仪表左侧为灯光控制区域，由于采用电子换挡设计，所以灯光与雨刷功能控制集中在了左侧拨杆。MIFA 9拥有IHC智能远近光灯系统，可智能切换远光灯、近光灯，DMS主驾驶生物识别系统对驾驶员的危险状态进行预警，进一步提升驾驶安全性。

空调操作区域没有物理按键，采用触控式常驻快捷操作栏设计，除了点按外还可支持滑动操作，且能实现盲操作。

MIFA 9前排没有采用左右贯通式设计，但中央通道区域拥有更实用的开放式储物槽，储物空间非常丰富。中央扶手采用悬浮岛设计，使得大件物品取放更加从容，该区域也拥有无线充电与杯架设置。

时尚外观：再见商务风，保留 MIFA EV 概念车设计　

售价27.99万元起的MIFA 9要同时兼顾商务用户和家庭用户，所以它不再是一味地商务气息，一眼就能看出和大通其它MPV的区别。

MIFA 9外观保留MIFA EV概念车的大部分设计，极具未来感。车头并没有采用现在大部分MPV惯用的超大中网设计，采用封闭式格栅，视觉效果更独特。

贯穿式的日间行车灯进一步拉长宽了本来就很宽的前部视觉效果，分体式大灯组与两侧风道融为一体，很有辨识度。

车尾造型方正，但贯穿式尾灯样式非常夸张，内部光源显示效果细腻，整体线条很有气势。像这种十分激进的设计语言可能更能得到年轻一代家庭消费者的青睐，一改严肃的商务风，也更能让MIFA 9有自己独特的新能源MPV风格。

侧面来看，MIFA 9在保持3200mm轴距的基础上，车长并没有过分的加长长，在保证后排空间的情况下，车身比例并没有走形。但是MIFA 9拥有2米的车宽，可能对一般家庭用户的停车会造成一定的压力（小型车标准停车位尺寸：长度大于等于5米，宽度2.2-2.5米）。

MIFA 9的越级车身尺寸使其看起来比较魁梧，试驾车配备的19英寸低风阻轮毂看起来较为小巧，但这也是为舒适性做出的平衡。MPV追求的是舒适性，大尺寸薄胎虽然很酷很运动且抓地力更好，但太小扁平比的轮胎不便于提升舒适性，采用19英寸55扁平比的轮胎是更注重舒适性的。

驾驭科技：最大续航560km，支持L2++级高阶智能驾驶辅助

在电驱系统方面，MIFA 9基于全新一代E2架构，采用上汽集团全新一代智能高效电驱系统。前置驱动电机最大功率180kW，峰值扭矩350N·m。

电池组来自宁德时代的三元锂超级电池，容量达到了90kWh，能精准实现温度变化控制，通过最新隔热阻燃专利以及防撞结构设计，确保永不自燃最高安全等级。电池能量密度195wh/kg，CLTC续航里程达560km以上。此外，MIFA 9百公里电耗仅有17.1度电。

MIFA 9驾驶起来有比较明显的新能源特性，硕大的车身开起来并不笨拙，起步非常轻快，对于城市驾驶来说动力绰绰有余。在高速过程中，加速超车会稍显不自信，中后段加速较为平淡，毕竟MIFA 9的整备质量达2570kg，不激烈驾驶的情况下，这台前置电机足够应付了。

在行驶过程中，后排体验感依旧出色，NVH控制的非常好。MIFA 9配备前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，调校偏向舒适，底盘质感扎实，在过一些坑洼路面时，后排基本感受不到剧烈的路感。

在驾驶辅助方面，MIFA 9搭载了L2++、UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，拥有5个毫米波雷达，7个高清摄像头等硬件的支持，能带来更安全的驾驶体验。

总结：配置超越同级，给足第三排乘客惊喜

上汽大通MAXUS MIFA 9作为一台新能源MPV，最大的亮点就是第三排了，像MIFA 9这样能把第三排做到与前排无差舒适的MPV目前屈指可数。MIFA 9有别于市场普遍的第三排连体沙发形式，六座车型后排采用4个独立座椅，支持全车6座电动调节，还为三排的两张独立座椅加入了相当丰富的舒适性功能，真是给了用户相当多的惊喜，真正重视到了第三排的乘坐体验。这也是它相比其竞品岚图梦想家和腾势D9的优势所在。

如果挑不足的话， 我认为MIFA 9有两点细节希望能得到优化。

第一点，在第二排门边也设置了电动侧滑门开关按键，但是两个按键区别并不明显，开与关容易混淆，需要适应。这块增加一些字符提示会更好。

第二点，作为一台新能源车，前机盖下方拥有55L前备箱空间是很实用的，但是前备箱盖连接处是没有阻尼设置的，只有开和关，且角度较大。可以在翻盖连接处增加一个带阻尼的装置，都是防火塑料材质，成本也不会过高，能大大提升细节上的质感和使用便利性。

文并图/陈正忠