上汽大通MAXUS MIFA 9：陆地上疾驰的“头等舱”

在中国，MPV经历了两次阶段性的变革与发展。几年前的MPV在人们的传统认知下，还属于比较低端的“拉货车”形象，而随着家用车的兴起，这种在空间方面具有先天优势的产品开始往乘用化以及高端化方向转型，彻底摆脱了过去人们的刻板印象。

如今，在汽车“新四化”趋势影响下，MPV迎来了电气化时代，不过由于处于转型初期，纯电领域、尤其是高端纯电领域MPV较为罕见，而在不久前，上汽大通MAXUS推出了全球首款“全尺寸豪华智能纯电MPV”——上汽大通MAXUS MIFA 9，进一步填补了高端纯电MPV的空白。9月，正值秋意渐浓的时节，在美丽的高原姑苏——丽江，我们恰好邂逅了这款有着英伦血脉的新车。

“雨露均沾”式空间，头等舱级体验

MAXUS这个品牌也算是有一段荡气回肠的历史，自1896年以来的很长一段时间，它都服务于英国皇家。如今辗转来到上汽集团旗下，仍旧保持着其全球化的性质，比如我们今天试驾的MIFA 9在今年5月末就曾登陆了英国伯明翰车展，品牌旗下产品在全球一些国家也算颇有销路。

这里就不一一细说了。

回到我们今天的主角MIFA 9本身，其实在设计上无需过多赘述，作为一款新能源产品，它采用了具有代表性的封闭式前脸，整车线条也不似传统的MPV那般硬朗笔直，大量的曲面勾勒的优美身姿展现出了一款高端纯电产品应有的优雅动感姿态。

来到车内，则是简约手法打造的科技感座舱，仪表台、前后门饰板等几乎我们日常用车时常能够接触到的地方均采用了软质材料进行包裹，搭配部分麂皮与高级Nappa头等牛皮，更显精致。

最绝的是这款车的空间。

从账面数据来看，MIFA 9车身尺寸为5270mm、2000mm、1840mm，轴距达3200mm，单从参数便不难看出这款车的空间到底有多“宏伟”，也只有这种级别的产品，才能做到真正可以分配给每一排充裕的空间。

值得一提的是，MIFA 9设计了同级罕见的全三排电动滑轨。

前排自不必多说，坐下后调整好坐姿，头部、腿部均有相当充分的空间盈余，而这款车的重点在第二排，它配备了拥有12项电动调节，且具备加热、通风，腿托、头枕等功能的沉浸式头等舱智能座椅。

二排座椅的电动滑轨长达1.1m，在条件允许的情况下，你甚至能够直接“躺平”，拓展处一个长达2.3m的超大空间，且二排的中央通道达到了210mm，两个座椅留够了充裕的“隐私”距离，同时也方便后排乘客上下车，女生如果坐进宽大的二排座椅，会有种窝进沙发里的感觉。

常规7座车的第三排座椅往往就是个摆设，只能坐坐小孩、放放快递，而在大空间的基础上，MIFA 9同样也注重三排乘客的感受。首先是空间配比方面，为三排留出了980mm的腿部空间、1570mm的肩部空间，满座状态下，也不会感到拥挤。

此外，在功能方面，三排座椅同样拥有通风、加热、按摩以及腿托等功能，并设置了独立的空调出风口与充电接口，一家人出行，每一位成员的感受都能得到很好地照顾。

装载空间方面，车内设置了多处人性化的小储物空间，同时MIFA 9拥有55L前备箱空间，后备箱空间在调整好二三排空间后，可拓展至2179L，就算不调整，常规状态下的后备箱空间也放得下32+26+20寸三个行李箱，足够携带一家人出门一周的行李。

还有个细节在于为了方便老人、小孩上下车，MIFA 9设置了长达550mm的B柱上车拉手，不同身高均可轻松借力上车。还有1.48m炫动顶棚氛围灯，进一步优化座舱氛围。

整体而言，在空间方面，MIFA 9的确给人营造了至尊头等舱级别待遇，这样一款MPV无论是家用还是商用，都很不错，并且同等空间、同等配置的MPV定价要比它高很多。

“宝藏车型”，科技配置丰厚

MIFA 9是一款相处越久，惊喜越多的“宝藏车型”。

作为一款新能源属产品，自然少不了科技层面的东西。它采用了嵌入式设计的12.3英寸触控式中控液晶屏+10.25英寸全液晶仪表盘+副驾娱乐屏的组合，内置高通8155+联发科8666双高性能芯片这两块性能数一数二的车规级芯片。

芯片足够强大的好处在于超高的运算速度能够使你操作座舱任何功能都能够在第一时间获得反馈，并且具备一定的主观能动性，比如当二排乘客交还座椅时，当你落座后会自动将原本的设置调整到新座位上，不必自己再手动调整。此外，MIFA 9拥有7种场景模式，能够充分调动空调、车内氛围等以及PM2.5过滤装置等配置，营造不同的用车体验。

同时，MIFA 9搭载了蜘蛛智联系统，涵盖了较为丰富的生态功能，中控屏可实现一些车机常见的功能，副驾屏则可以用它听音乐、看视频，以打发在旅途中的无聊时光。副驾屏的旁边的区域则显示了语音助手的AI形象，它拥有各色动作与表情，通过它能够给人带来更为强烈的互动感，此外，车内的大部分功能动支持通过语音控制。

互动体验方面优化完善的同时，新车更注重以科技手段减轻驾驶者的负担。

MIFA 9搭载的UTOPILOT的L2++智驾系统，集成了全速域自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持以及碰撞报警、主动刹车等多重功能，除了这些常规功能，MIFA 9还可在自动超车模式下自动避让路障，显得十分人性化。

它还搭载了IHC智能远近光灯系统，以及DMS主驾驶生物识别系统，当监测到驾驶员出现疲态时进行适时地提醒，还有能够将一些驾车所需的重要信息进行投射的HUD抬头显示系统、流媒体外后视镜，便于驾驶者掌控驾驶信息的同时，消除视野盲区。

标配180kW电机，轻盈恰到好处

意料之外的是，通常一款家用属性的MPV，都不会太过强调动力，因此在试驾MIFA 9之前我们先入为主地认为这款车的动力表现应该偏向于“中规中矩”，毕竟它的体型与质量足够庞大。

但在实际试驾环节，我们还是品出了一些性能方面的东西。

MIFA 9全系车型均搭载一台最大功率为180kW、峰值扭矩为350N·m的前置永磁同步电机，论参数能够比肩豪华品牌的高功率2.0T发动机，不过相比内燃机，MIFA 9作为纯电产品，动力输出更为直接，这对于一台整车质量高达2570kg的“大家伙”刚刚好，尤其在起步阶段，既不会表现得很肉，又不会出现过分轻快的前蹿感，有着恰到好处且轻盈。

需要加速时，略微加深踩电门踏板的力道，可以明显地感受到有一个比较线性的加速过程，而到了后半段，需要加速超车，MIFA 9会仍旧会保有一定的动力输出，但不会太强烈。整体而言，MIFA 9还是有点操控上的东西，不像传统电车那样“傻快”，当然，这是MIFA 9在普通模式下的表现，若是想要体验更为直接畅快的驾驶体验，可以切换至运动模式。

和绝大部分纯电产品一样，MIFA 9也拥有能量回收模式，并设置了三档可调节，这一点比较人性化，对于那些不习惯于开纯电车的人来说，纯电车在回收能量时难免会有一些令人不好接受的拖拽感，MIFA 9这样的设置就很人性化，可以给人一个循序渐进的适应过程。

底盘方面，MIFA 9采用了前麦弗逊+后五连杆式独立悬架，作为家用MPV采用的是偏向于舒适的调校，在行驶过程中底盘表现出了良好的稳定性，过弯时不会发现明显的侧倾，并能够过滤掉部分路面传来的细碎震动。

而在续航方面，MIFA 9搭载了能量密度为195wh/kg、容量为90kWh的三元锂电池，CLTC工况下纯电续航可达540km-560km，周末假期来个周边游基本没问题，即使是全尺寸MPV，作为纯电产品，也不用担心用车成本的问题。此外，MIFA 9还支持最高350A快充，0.5h即可将电池电量从30%提升至80。在本次试驾过程中，我们实际的行驶里程与电池掉电量出入不算太大，没有出现夸张的打折现象。

写在最后：上汽大通MAXUS不愧是一个颇有经验的“MPV老手”，即使涉猎于崭新的纯电领域也能够打造出令人惊喜的产品，MIFA 9最令人印象深刻的莫过于其堪比头等舱的座舱体验，充分照顾到了每一位乘客的感受，更何况它在配置、动力方面也有着不错的表现，作为MIFA系列的高端新能源产品，它能够给用户带来的价值超越同级别的高端新能源产品，若是对高端纯电MPV感兴趣，这是一款值得考虑的优质产品。