试驾官丨第三排配腿托！上汽大通MIFA 9坐起来有多舒服

虽说MPV车型于近年来才真正意义上破除了以往的小众标签，走入大众视野，但实际上早在十几年前，MPV车型就已经在商务领域闯出了一片天。不过由于中国汽车工业起步的略微滞后，致使如今的高端商务MPV领域仍旧被以丰田埃尔法、雷克萨斯LM以及别克GL8为首的合资/进口车型所霸占。

但随着新能源浪潮的到来以及中国汽车工业的蓬勃发展，“新四化”浪潮下的商用MPV领域，迎来了诸多实力强劲且充满活力的“年轻挑战者”，上汽大通MAXUS MIFA 9就是其中之一。

虽说当今MPV市场上的新品不断涌现，但或许是因为丰田埃尔法在MPV领域的标杆形象过于深入人心，致使这些后来诞生产品的身上都能让人清楚地看到埃尔法的“影子”，不免让人感到审美疲劳。而MIFA 9作为新时代的挑战者，自然没有重蹈前人的覆辙，而是走出了自己专属的设计风格。

单就前脸，MIFA 9就向世人展示了其纯电车独特的辨识度。车头的上半部分设计得极为简约，搭配上贯穿式的分层LED灯带以及MAXUS的LOGO，使得车头的上半区域简约而不单调，下半部分则运用了空气动力学套件，简约与动感相互碰撞，有一种让人眼前一亮的感觉。

作为一台MPV车型，MIFA 9从侧面看上去与大部分MPV车型一样，总体比较方正，虽轮廓显得大同小异，但是在细节上MIFA 9可是下足了功夫，首先车辆采用了悬浮式车顶的设计，再搭配上C柱上的银色饰条，高级感油然而生。

除此之外，得益于MIFA 9本身5270x2000x1840mm的超大尺寸以及3200mm的夸张轴距，使得这台车的侧面视觉效果极为大气，气场十足，同时MPV中尺寸最大的三排隐私玻璃则再度拉长了整车的视觉效果，极为霸气。

车尾部分，MIFA 9的设计同样比较方正，当然这也是所有MPV车型的共通点，但MIFA 9所采用的“星河战戟”贯穿式尾灯则赋予了整个车尾与众不同的视觉效果，极具特色，也提升了总体的科技感，使得车辆在设计方面更加契合新能源这一关键词。

看多了花里胡哨的镀铬装饰，MIFA 9这样与众不同，另辟蹊径的设计反倒能让人眼前一亮，简约的设计，平顺的线条，精心雕琢的细节，我想这才是一台有品质有高度的MPV车型所应当做到的水平。

外观方面，可以说MIFA 9达到了一个新的高度，同时其在座舱设计方面也没有落下。

进入车内，映入眼帘的便是由全液晶仪表、中控屏以及副驾屏共同组成的超大尺寸三联屏，三块屏幕集成了包括车机、影音娱乐、导航以及车辆信息显示在内的众多功能，得益于它们的高集成度，MIFA 9的中控区域取消了大部分的实体按键，营造出更为清爽的视觉观感。

当然所谓的简约，并不意味着一味地简化设计而忽略了操作的实用性，深耕MPV领域十多年的上汽大通深蕴此道，因此MIFA 9这款车也在屏幕下方的区域专门设计了空调的实体操作钮，可谓是细致入微，兼顾了设计感与便利性。

众所周知，市面上大部分商务属性较浓的MPV车型普遍不太照顾前排的乘坐体验，毕竟这类车型多数情况下都由司机驾驶，不过虽然MIFA 9主攻的是商用领域，但其这样的前排设计明显兼顾了前排驾乘人员的用车体验，如此一来也将家用场景囊括进了MIFA 9的使用情况之中，使得其更加全面。

虽然MIFA 9前排区域的驾乘体验有了质的提升，但第二排区域仍旧是其作为一台MPV车型的重中之重。得益于极大的车身尺寸以及超长的轴距，MIFA 9的车内空间表现十分宽敞，因此即便其第二排两个航空座椅的尺寸极大，不会让人感到局促。

而在实际坐上之后，这两张座椅的舒适度绝对会让你流连忘返。首先椅背、坐垫的柔软度适中，设计也十分符合人体工学，贴合度、支撑性以及包裹性都十分不错，若是你觉得椅背或是哪里的角度令你感到不满意，那你可以通过座椅扶手一侧的触控屏主动对腿托角度亦或者是座椅倾斜度进行调节，全躺、半躺亦或者是端坐，都由你决定。

除此之外，座椅加热、座椅通风、座椅按摩之类的舒适性配置这两张座椅也是一应俱全。

当然，光有豪华的座椅可不够，MIFA 9还贴心地在第一排两张座椅的椅背位置设计了两张高清屏幕，其内置了联发科8666芯片，用以进行车载影音娱乐活动绰绰有余，也进一步丰富了第二排的乘坐体验。

本次笔者试驾的车型为MIFA 9的高配6座车型，其在第三排同样配备了两张豪华的独立座椅。相信许多人会觉得如此的设计多此一举，毕竟传统MPV车型的第三排座椅在大家眼里普遍是用来“凑数”的，乘坐体验并算不上太好，然而试过MIFA 9，你的想法一定会有所改观。

虽然第二排的头等舱级别座椅占据了车辆后部的大部分空间，但是有着5270mm超长车身兜底，所以MIFA 9第三排座椅的空间依旧宽裕。同时第三排的这两张独立座椅不仅配备有电动可调腿托，座椅两侧的臀部支撑、腰背部支撑同样没有缺席，虽然无法像第二排座椅那样躺倒，但毫不夸张地说，坐在MIFA 9第三排时的感受，完全不输市面上许多尺寸较小MPV车型的第二排。

有了极具舒适的车内配置，MIFA 9的行驶质感又如何呢？

底盘方面，MIFA 9采用的是前麦弗逊后五连杆的高端架构，总体的调教比较平均，也就是舒适度与支撑性折中，这样的调教好处在于日常行驶时不会摇摇晃晃，底盘的整体性比较高，比较紧致。不过相对的路感就会比较明显，路面不平所引发的震动会传导到车身之内，好在车内的豪华座椅能够为驾乘人员二次消化掉这些震动，所以总的来说，MIFA 9的舒适度表现还是比较不错的。

动力方面，MIFA 9搭载了一台永磁同步前置电机，值得一提的是该电机采用了第二代8层Hair-Pin绕组设计，这样的设计能够进一步提升电机的效率，使其能够输出180kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩。

单看账面数据，你可能觉得这样的动力用来驱动MIFA 9这样的大家伙会不会略显单薄？实际上得益于电机独特的动力输出特性，这台车的前段加速甚至还有点澎湃，完全没有跑不动的感觉，而到了后半段总体的加速表现就比较线性了。

而在续航方面，MIFA 9配备了一块90kWh的三元锂电池，此次试驾的高山旗舰版车型在CLTC工况下的续航里程达到了540km，而除去高山版以外的其他车型，在该工况下的续航里程则达到了560km。与此同时，MIFA 9在使用直流快充情况下，仅需半个小时就能将电量从30%提升至80%，续航不弱，充电迅速，可以说即便是跨区域出行，MIFA 9也能够轻松胜任。

写在最后

早在2013年，上汽大通就已经推出了G10这款经典的MPV产品，而在这近十年的时间里，上汽大通也一直致力于MPV车型的研究与研发，不断为未来的一鸣惊人而做着积累。换言之，上汽大通MAXUS MIFA 9的诞生，正是上汽大通这十余年来励精图治的结晶。

新车独树一帜的新颖造型，三排乘坐体验兼顾的车内布局与设计，均衡的底盘调校以及成熟的新能源动力系统，在许多车企都还在追随所谓MPV标杆的身影之时，MIFA 9已经开辟出了一条属于自主品牌独特的MPV之路，相信它也能在未来带领自主品牌的MPV车型走向世界，再创佳绩，让我们拭目以待。