赶超比亚迪唐，拿铁DHT-PHEV纯电续航超184km

作为一款新能源车型，超长的续航对于消费者而言的确更为讨巧，可能有人或说我选新能源单纯因为它省油经济，那一款EV车型或许也能解决问题。但是纯电动车的续航里程才是真正让消费者头疼的重要因素。所以一款在城市行驶保持静谧与经济，跑高速时能保证动力和续航的PHEV车型，正在驶入汽车市场的主赛道。

魏牌旗下的拿铁DHT-PHEV上市已有一些时日，想必小伙伴们对这套可油可电的插混系统已经有所了解，新车综合续航超过1000km，纯电续航两驱版达到184km，并且提供48kw极速快充，29分钟就能将电量从10%充到80%，完全化解了用户的的里程焦虑和补能焦虑。

目前新能源汽车市场上，插混车型并不少，比如说比亚迪DM系列，问界、CRV锐混动e+，等多款热门车型，唐DM-i作为比亚迪其中一款热门车型，上市后热度也是只增不减，那么，作为后上市的拿铁DHT-PHEV与它相比，又有哪些优势去拿捏住当下的新能源市场呢？下面我们就从几个主要的角度来进行一下比对。

动力和能耗

前段时间，38号车评中心以及集车都对拿铁DHT-PHEV进行了实测，证明其无论是在城市道路上行驶还是高速行驶，都非常省油，与此同时，拿铁DHT-PHEV的动力性能非常强悍，零百公里加速38号车评中心实测进入5.0S，而集车在75%电量测试，零百公里加速跑进了4.9S，这两个数据都比拿铁DHT-PHEV官方标称的5.2S要快，看样子魏牌已经把反向虚标玩的明明白白的了。

拿铁DHT-PHEV两驱和四驱版本，发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机，最大功率为115KW，最大扭矩为235N·m，四驱系统最大功率为321kW，最大扭矩762N·m。

众所周知，比亚迪唐DM-i主打的也是燃油经济性，它搭载DM-i混动系统，新车搭载1.5T发动机配前置单电机。发动机最大功率102KW，最大扭矩231N·m。电机最大功率160KW，最大扭矩325N·m。新车百公里加速成绩在8.5S左右，从这些数据中我们可以明显看到，拿铁DHT-PHEV在动力性能上还是占据很强优势的。

在油耗方面，拿铁DHT-PHEV官方标称亏电油耗为5.4L/100km，38号在37度高温条件下实测，四驱综合油耗在6.3。而比亚迪唐DM-i的亏电油耗官方标称为5.5L/100km。但有车主表示，自己跑也都是近7，所以在油耗方面，两者成绩表现的都还算可以，也是可圈可点。

智能驾辅和空间

在智能化时代，没有高阶辅助驾驶就不配叫做智能汽车，所以说，拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i都支持L2级别自动驾驶辅助功能。在空间方面，定位中型SUV的比亚迪唐DM-i提供了7座方案，尺寸上会更大，长宽高在4870×1950×1725mm，车身轴距在2820mm。拿铁DHT-PHEV全系都是5座方案，对于三口之家而言，也是完全够用，前后排头部和腿部空间很充足，空间上倒也很舒服，长宽高在4668×1890×1730mm，车身轴距在2745mm。

在内饰材质做工及NHV方面。近日，专业车评人王垠对拿铁DHT-PHEV进行了新车拆解的观摩解析，专门就拿铁的内饰材质做工和结构以及NHV的投入进行了详细解读，从视频中我们可以看出，内饰部分的材质多是PP+玻纤、PC+ABS、三明治结构搪塑等 ；在工艺方面也极为考究，如中控台上的装饰条部分也采用了INS覆膜工艺，本身这东西比PP激光雕刻还要贵好多，而且门内饰板里面隔音棉的厚度和面积，那用料也是相当足的。如A柱内饰板内模压成型的隔音棉、四面植绒的杂物箱背面居然也加装了隔音棉，这是大多数车型都不具备的。

从这些细节可以看出，拿铁DHT-PHEV为打造高端新能源汽车真的是不计成本。为了NHV，更是投入了特别多的隔音技术、材料和成本。

目前，两款车都已经上市，比亚迪2022款唐DM-i高配补贴后售价为27.98万元，拿铁DHT-PHEV四驱高配版26.3万元，对于市场来讲，两款车都很优秀，本身没有好坏之分。而对于消费者而言，只会根据自身需求去挑选更为适合自己的一款车，而无论入手哪款都建议亲自去4S店申请试驾，实际去感受，对标自己的需求，才能选到更为适合自己的车型。