背水一战，与庞大分手的斯巴鲁未来如何？

斯巴鲁要退出中国了吗？前不久一则关于中国解散的消息引发了众多网友的关注和讨论，传来传去之后就有人开始说斯巴鲁正在考虑退出中国，而老车主们可能以后都没人管了。说起来好像确实是那么一回事，考虑到斯巴鲁近几年在国内的销量确实年年下跌，无数人对这个消息也是深信不疑。最后斯巴鲁官方终于坐不住了，只能出来辟谣，明确强调斯巴鲁非常重视中国市场的，不断引进了傲虎、森林人等等的换代车型，还准备把最新研发的纯电车型引进到中国市场，还请大家继续支持斯巴鲁。

俗话说无风不起浪，好端端的怎么会有这么多人在传言说斯巴鲁要解散呢？事实上是因为斯巴鲁要求庞大集团转让其在斯巴鲁中国40%的股权。原本斯巴鲁在中国也是一家中外合资的公司，持股60%的株式会社SUBARU和40%的庞大集团合作，但今年两家的合作已经到期了，庞大集团将会退出所有的股份，斯巴鲁中国将成为一个100%外资独商的品牌，而这个消息传来传去就变成了斯巴鲁要退出中国了。

斯巴鲁，很多人都了解知道，但可能很多人都没听说过庞大集团，庞大曾经是中国最大的汽车经销商2004年斯巴鲁刚进入中国市场的时候，庞大是三个区域的总代理之一，也是规模最大的一个。到了2013年庞大和斯巴鲁深度绑定后成为了斯巴鲁中国唯一的总代理。从新车上市到售后维护保养，几乎所有的斯巴鲁的经营活动都有庞大集团的干预。可以说斯巴鲁当年在国内的辉煌离不开庞大的贡献。但斯巴鲁这几年销量一路走低也少不了庞大的责任。例如所有进口斯巴鲁的车型都在庞大的精心安排之下，都要安装一套本土化的车机，美其名曰入乡随俗，但车主们都知道这套车机的屏幕清晰度、反应速度还有功能方面都非常的差，这样的车机别说和自主品牌相比了，就是跟丰田比起来那都远远不如，搞得很多人对庞大那是又爱又恨的。

数据显示，2021年斯巴鲁在中国的销量只有16,886辆，同比下跌22.82%。斯巴鲁曾经引以为傲的、和XV一年的销量加起来才相当于思域在国内一个月的销量。如果这个情况继续下去，恐怕斯巴鲁想不退出中国都难了。

其实对于斯巴鲁这个品牌，对很多人来说都是一种记忆或者情怀。早在30多年前斯巴鲁就来到中国，参加了中国历史上第一次真正意义的汽车赛事，港京拉力赛。在这场充满传奇的比赛中，富士重工斯巴鲁车队极为出色的性能称霸赛事，给中国车迷留下了难以忘怀的精彩记忆，拉力蓝配色至今仍留在很多人的脑海之中。2004年斯巴鲁的森林人、力狮、傲虎等车型以全进口的方式正式进入到中国市场，凭借水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的两大核心技术在国内收获了无数粉丝的支持，品牌口碑也跟着一路走高。要知道，能将水平对置发动机应用在汽车上的除了斯巴鲁也就只有保时捷了。

2009年全球汽车销量都在下滑，斯巴鲁的表现却是逆势成长。那年斯巴鲁在国内定下了25,000台的销量目标，最终却卖出了35,000台，成为了当年中国进口车市场增长最快的品牌之一。此后斯巴鲁在国内的销量一路走高，2011年就曾经达到了5.7万辆的历史最高销量。要知道斯巴鲁全系都是，能有这样的销量在当时来说已经相当厉害了。为了卖更多的车挣更多的钱，斯巴鲁和很多日系品牌一样也开始寻找合资厂商，甚至和奇瑞把建厂的信息、投资金额都谈的差不多了，但却最终没有敲定下来。最后选择了庞大，可以说是成也萧何败也萧何。庞大给斯巴鲁的发展立下了汗马功劳，却也让斯巴鲁受到了很大的障碍，如果当时斯巴鲁选择了奇瑞、上汽、广汽而不是一个汽车经销商或许今天的斯巴鲁不会是这幅景象。

另外斯巴鲁这几年在国内的销量为什么越来越差？除了合资公司庞大的原因之外，自身的问题也是不小的。首先斯巴鲁一直都是以进口车的身份在中国市场销售，而进口车能在国内卖出不错销量的就只有豪华品牌保时捷和雷克萨斯，大家都能接受豪华品牌的高溢价，却很难接受斯巴鲁的高溢价。例如都是紧凑级SUV，斯巴鲁森林人的起售价是22.38万，而CRV却只要16.98万，两者只见差了54,000块钱。另外CRV的配置比你高，内饰也比你漂亮，你说是进口车，全时四驱，水平对置有用吗？作用是有点，但真的不大。大部分消费者都没有办法明显感知到这些配置带来的好处，而带来的坏处却非常的明显。而且斯巴鲁在国内全是2.0和2.5自吸的发动机，该引进的涡轮增压发动机是一款都不给，一点高性能的样子都没有，这也让很多人大失所望。

事到如今，斯巴鲁早已不是当年那个产品齐全、品牌力一流的斯巴鲁了，国内车市也不再是当年日系车称霸的时代了，同为日系品牌铃木已经黯然离场，讴歌也宣布退出，合二为一，英菲尼迪还在苦苦挣扎中。作为一个小众品牌，斯巴鲁在国内仍然有不少车主粉丝的支持，但仅仅靠这些车主的支持还是远远不够的。今年上半年斯巴鲁在国内的销量约为9,822辆，同比下滑达到了36%，可以说留给斯巴鲁的时间可能已经不多了，脱离庞大集团之后，100%独资的斯巴鲁接下来真的可能要背水一战了。