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7月买车，8月降2000元，9月最高优惠25000元，中秋节还没过就告诉车绝版了。
上市三年多，累计销量近20万辆的理想ONE，成就了理想汽车在现实市场和资本市场的双重赢面。如今，理想ONE被理想汽车以决绝的态度停产，甚至不顾及用户尖锐的反应。
一家公司很难在高速成长期犯错，却很容易在鼎盛期打烂好牌。
原罪
理想ONE的胜利，是CEO李想作为顶级产品经理的胜利。
不要去喋喋不休地谈论增程式技术路线的落后，不要去它逆向开发第三代汉兰达的过往，更不要去细数理想ONE曾在短短半年时间内，遭遇了包括断轴、刹车失灵、自燃、漏水等数次质量危机……
一对遮百丑。市场定位的成功，就是理想ONE最大的成功。
理想ONE击中了这个市场最稀缺资源的靶心：只高不低的价格、没有续航焦虑的绿牌、大六座设计，以及叫得最响亮的超级奶爸车.......这就足够了。
精准的市场定位管不了一辈子，这一点李想本人也很清楚。
三年前，李想就曾公开表示：给新造车公司的窗口期大概只有3年。如果这三年里，不能形成足够的市场壁垒，很可能会淹死在主流车企后知后觉的强劲攻势中。
——李想的话得到了应验。
这边厢是理想ONE的踯躅，今年以来理想ONE的销量稳中带降，直到8月腰斩。
那边厢，是友商的攻伐，问界M5/M7直线跃迁一线阵营，比亚迪唐DM-i/P后劲十足，跃跃欲试的腾势和岚图也不安分。
有意思的是，无论是问界、唐，还是腾势、岚图，它们的背后都有传统汽车巨头的影子。
除了面对友商的压力，理想ONE也要面对理想经营策略的压力。
财报显示，理想汽车今年上半年的总营收为182.95亿元，同比增长了112.38%。
增收的同时，亏损却在扩大——理想汽车净亏损达6.29亿元，去年同期这一数字为5.95亿元。
我们都知道，理想ONE的研发成本并不高。毕竟，增程式技术路线没什么技术壁垒，这也让理想ONE的毛利率达到了惊人的20%。
理想汽车亏损加剧的原因在于研成本过高，理想ONE一款车的利润支撑着理想的高压纯电平台、自动驾驶和生产基地建设。
赚钱，可以靠理想ONE，但赚更多的钱，就不能靠理想ONE了。
单薄的产品力随着友商的升级而逐渐弱化，单一的产品线随着水涨船高的研发而独木难支。
成为过去时，是理想ONE的必然命运，只是想不到会这么快。
稻草
现实决定了理想ONE停产、停售是迅速地，不可能慢慢地、缓缓地“软着陆”。
一方面，理想L8这盘“预制菜”的出现，加剧了理想ONE的老化。
预制菜的特点就是快，好不好吃要另说。在产品设计上L8是在ONE上做加法，在产品打造上是在L9上做减法。
L8几乎可以看成是L9的套娃，不得不说，新势力套娃起来可比大众汽车厉害多了，据说让L8省去了80%以上的研发时间。
因为L8车型消息的提前释放，加上两款车差不多的售价，导致很多理想ONE的潜在客户持币待购。
这是理想ONE不得不紧急叫停的原因，当然也是理想敢于紧急叫停的底气。
另一方面，理想面临的产能问题，甚至可以用严峻来形容。
北京工厂仍在升级改建中，预计于2023年投产，年规划产能为10万辆。
现有的常州工厂的年规划产能只有10万辆。目前正在进行二期产能扩建，扩建后该工厂年产能将升至20万辆。
虽然理想汽车今年1月才在重庆拍下的113.34万平方米的二类工业用地，要建成工厂投产，但至少等到2024年之后。
现在理想汽车的年产能也就10万辆往上一点，然而理想汽车今年1-8月交付量约7.5万辆，产能利用率已接近113%。
在有限的产能下，理想汽车是要保理想ONE，还是要保理想L8、L9？答案肯定是后者，而且一天都不能耽误。
——产能，是压垮理想ONE的最后一根稻草。
对于一款产品，停产退市是企业的自由，但企业的自由不能建立在毫无诚意的套路和忽悠之上。
毕竟，没有任何一个消费者愿意成为企业镰刀收割韭菜。水能载舟亦能覆舟，用户可以成就你，也一样可以毁掉你。
当李想说出“理想L9是500万以内最好的家用SUV”的时候，肯定没有想到理想ONE居然可能成为史上第二快的绝版车？
第一快是谁来着？
——哦，对对对，不还是人李想操刀的SEV嘛！
标签: 停产
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