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当小鹏G9这台试驾车交到我们手上的时候，几个人有些争先恐后地要尝试试驾这台我们期望许久的车。为何？因为之前的P5和P7带给了我们太多有趣的经历，让我们觉得小鹏的灵魂中便带有“好玩”的基因，因此，一台小鹏精心打造的大5座SUV，一定有更多值得我们挖掘的地方。
早前我们曾在静态状态体验过小鹏G9，对于其动态表现，我尽力不让自己受到官宣描述的影响，总体来说，它仍然保留了小鹏家族的驾驶感受，这种感受的精髓在于，它像电车像得特别彻底，因为有些车在开发打造的同时，会让你感受到很浓的油车味道，比如电门相应的些许迟滞，动能回收的强度、底盘弹性元件的紧致以及防滚杠的硬度，都会让那些开惯油车的老司机们非常熟悉。
但是小鹏G9在开出去几公里后，一种从骨子里透出的电车范儿便油然而生。官方给出的动力参数，其前电机175千瓦，后电机230千瓦，因此它的加速，在这个块头的SUV中，已经算是足够的的了，官方数据是4秒之内，在实际体验中也的确很迅猛，再快的加速第一是可能你不会感觉很舒服，第二是可能你已经违章了。
乘坐舒适性方面，座椅真的很舒适，尤其是在按摩开启后，不得不说小鹏G9提供的按摩座椅其实已经超过很多服务区扫码付费的那种大按摩椅了，比起那些不痛不痒的按摩座椅，要强太多，本身G9的座椅左右包裹度就很到位，坐垫长度也够长，长途驾驶至少感觉比P5要舒适不少，加上座椅按摩，其实出远门时，在服务区里，躺在车里休息或也是种享受。
值得一提的是，小鹏G9主打的是全员C位理念，副驾就不用提了，能变成女王座，重要的是后排两个座椅能调节，也很舒适，尤其是座垫的长度，对于乘坐者非常友好。只是，由于后排座太关注每个人的乘坐体验，座椅的包裹明显，因此偶尔想在后排躺平，整个后排座凹凸得有些不太舒适。
在操控方面，小鹏G9的设定总体还是偏舒适的，在转向稍微激烈一点时，你会感觉到到G9本身会有一种抑制侧倾的努力，而且车始终在你的控制之下，可它又有种微微的倔强，似乎在传递给你一种让你适可而止的信息。因此，在尝试了几次略微激烈的驾驶后，再加上按摩座椅太过舒适，车内音乐效果又太好，我真的不愿意让自己去挑战所谓的极限，然后告诉我自己，前双叉臂后多连杆的G9毕竟是台大5座，空气悬架是让你来感受舒适的，不是用来崩的。
在电动车最受人关注的续航方面，官方给出的续航里程最高可达700公里左右，我们这两天试驾的路况比较复杂，高速路段不少，但感觉实际表现或许也能够达到至少八九成的样子。不过，G9所支持的充电5分钟，续航200公里的800V快充，基本上可以解决历程焦虑了。
小鹏G9的精髓在于智能和音乐。在智能方面，车机的反应速度不但快，而且能完成连续指令。自动驾驶方面，其搭载了30多个感知元件，在城市道路驾驶的时候走走停停可能还不会感知太明显，在城市快速路上这套自动驾驶的“威力”得到释放时，我们尝试一段高架路，时速时不时达到80公里/小时，有时候因为堵车时速会降至30-40公里/小时，甚至出现了车辆静止状态。这样的路况G9的自适应巡航基本上可以完全在不介入的情况下控制车辆，而且，其中有一段路的车道标识还不是很清晰，G9也能精准识别。
最后一定要说的是G9的音响，它会让你产生一种买音响送车的错觉。G9音响的强大，并不是在于其搭载了20多个扬声器，而在于其Xopera声场的调校，其实G9这台车的NVH本身或许并不是天花板级的，但音响真的会让你忘记那些所谓的风噪路噪，它会让你有听自己喜欢歌曲的冲动，而且会让你听着听着逐渐去调高音量，此时你还能感受到座椅的微微震动。在G9 之前，我已经好久没有在停车后坐在车里静静听首歌了，但是这次它做到了。G9主打的全员C位理念，可以保证在每一个座位都感受到同样的音响效果，但试下来，其实还是驾驶员位置的效果最好。
总体而言，小鹏G9和P7是那种骨子里乐趣相似，但是感受完全不同的车，G9更居家更稳重，我甚至会觉得G9有一种成熟的高冷，但是，真的要疯起来，可能G9还真的不会输给P7，所以你真的需要通过实际体验G9，才能感受到它的内涵和乐趣。
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