法拉利Purosangue：失了面子，得了金主

“法拉利坚持纯粹的跑车，永远不做SUV”。随着时代的更迭、潮流的进步，当副总裁皮耶希·法拉利信誓旦旦的立下flag十年后，法拉利最终还是迎来了史上首款真正意义上的SUV——Purosangue。不过高傲任性的法拉利为了挽回失去的“面子”，毅然决然给Purosangue定义为“FUV”，即法拉利多功能车。

你以为Purosangue的推出，是为了丰富其家族产品矩阵？树立轿跑SUV性能新标杆？非也。在买车君看来，盲目的随波逐流向来就不是“法家”的作风。

细数如今的超豪华SUV市场，从最早保时捷Cayenne试水，到玛莎拉蒂Levante、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX等众豪强的后续跟进，哪辆SUV不是给自家品牌，贡献了超过一半以上的销量份额？即使在发布会当晚，法拉利官方明确表示为保证稀有度，Purosangue的年交付量会控制在总量的20%以内，然而这仅仅是指搭载V12发动机的首发版本，而主力车型V8版本才是日后真正的“回本神器”。

在如今内卷激烈的家用车市场，一大批“造型派”、“颜值控”涌现其中，无论设计有多浮夸，造型有多妄诞，总之在厂商看来，通过别具一格的外形呈现，让消费者感受到最为直观的视觉冲击力，而为新车带来一时的流量热度，就能达到它们的目的。反观Purosangue，饱满圆润的车身轮廓，性感柔美的车身线条，无框车门+四处排气，家用车上所谓的浮夸、妄诞，在这辆车上却彰显的如此恰如其分。果然如坊间车迷党所言，“法家出品，必属精品”。

当然了，有传承，也有颠覆。Purosangue作为首款SUV车型，对于法拉利可谓具有里程碑式的意义。

为强化SUV属性，Purosangue创新性的在前后翼子板上分别加装了黑曜色轮眉，而门板下方的侧裙，也采用了较为宽厚的设计，一方面可方便乘客上下车，另一方面配合较高的离地间隙、五辐双拼轮圈，带来法拉利超跑+SUV的独特韵味；不仅如此，作为一款四门四座车型，Purosangue的车门还采用了类似劳斯莱斯惯用的对开门式设计，前门开合角度为63度，后门开合角度为79度，并配备电动开闭功能。

SUV品类的天生属性，令Purosangue注定要比法拉利以往的跑车产品实用性更强。为了与SUV调性相匹配，新车的内饰也经过了重新的设计，其全新的数字化座舱，配备了全液晶仪表，并搭配三辐式多功能方向盘。与此同时，液晶中控屏右移，布置在了副驾驶中控台的正前方，用来读取信息和娱乐。

有意思的是，整个中控台设计基本划分为主驾驶和副驾驶两个板块，传统的中控屏位置，仅提供了一块用来操作灯光和空调的触控面板，这种设计布局买车君目前还未在其它车型上见到。此外在用料方面也有“妥协”，法拉利钟爱的碳纤维和翻毛皮材质被取代，整个内饰采用了大面积真皮面料进行包裹，并以卡其色为主基调，虽然少了些锋芒，但却呈现出强烈的豪华感和舒适氛围。

作为一辆超豪华SUV，出于对性能的考量，Purosangue并没有一味的追求“大”。4973毫米车长、3018毫米的轴距，充其量定位为中大型SUV。而1589毫米的车高，比市场上绝大多数SUV车型都要矮上一截。

不过，从修长的车头也不难看出，机舱内部硬是塞进去了一台前中置布局的6.5升V12自然吸气发动机，其最大功率达到了533千瓦，峰值扭矩达到了716牛·米，0-100公里/时加速时间为3.3秒，0-200公里/时加速时间也仅为10.6秒。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台8速双离合变速箱，并提供四驱动系统。值得一提的是，与此前的GTC4Lusso一样，Purosangue四轮驱动的前驱系统单元在四挡以上和200公里/时的速度左右便会脱开变为后轮驱动。

总结：当超豪华品牌都在积极转型纯电化、混动化时，法拉利却坚持大排自吸发动机；当超豪华品牌纷纷把自家SUV，打造成为家族销量担当时，法拉利却刚推出首款SUV产品。总有人说法拉利被自己的传统和尊严束缚的太严重，不过买车君认为，也正是这种传统与尊严，才塑造了法拉利75年以来，在超豪华品牌领域独一无二的个性与形象，并受到全球车迷的青睐与拥戴。

至于Purosangue的售价，这款搭载V12发动机的首发版本价格约39万欧元，相比竞品车型兰博基尼Urus贵了将近16万欧元。参照Urus在国内的售价，Purosangue的引进国内后的售价大概率会超过450万元。不过为实现更多走量，Purosangue也必定会推出更售价更低的V8版本，虽然仍与买车君这样的泛泛之辈无缘，但对富豪大佬而言，也算是友好亲民了。