北美大众CC与帕萨特都面临停产，接班人将在中国抢先生产

大众正在全球市场推进电动化，据外媒 Automotive News 报导， 大众 Arteon 美规车型(国内的CC)最快在 2024 年停售，并转而被 ID.AERO 取代，而 ID.Aero 预计在 2023 年下半于中国市场率先正式投产，接着于德国 Emden 生产欧规车型。继帕萨特退出北美市场后，Arteon 可能也会步上后尘，未来产线将移作为生产电动车。

中大型轿车市场凋零，Arteon 可能面临 2024 年停产

先前看到 7 月公布的全球总交车量数据来看，大众乘用车品牌与去年相比，2022 上半年全球交车总量大幅下滑了 23.2% ， 即使在电动车市场有些斩获，大众 燃油车销售出现显著衰退，这也是导致前任总裁 Herbert Diess 下台原因之一。

而于 2017 年于发表的 Arteon，其设定格局与帕萨特同为中大型轿车，但加入更多跑车化设计，再加上导入众多新世代配备，为的是让其拥有接近豪华品牌的乘坐感受，尽管如此，中大型轿车在市场上凋零，Arteon 今年至 8 月于北美市场销量惨淡仅 169 辆，加上集团正集中火力于电动化，导致美规 Arteon 因此而传出可能停售，据悉，其他市场目前仍不受影响。

ID.Aero 量产版车名可能是 Aero B 或 ID.7

搭载 MEB 模块化平台的 ID.Aero 概念车，其原先订于今年 4 月北京车展亮相，不料因疫情而延期。其为继 ID.4 之后大众的全球战略车型，配置 77kWh 锂电池组，最大续航里程具有 620 公里，风阻系数仅 0.23。先前外媒不断捕获到 ID. Aero 的量产版伪装测试车，而由于 大众 内部开发代号为「Aero-B」，外媒推测届时量产版可能称为 ID. Aero 或 Aero B。

同时之间，也有不少外媒预测，因 ID.Aero 率先于中国市场上市，其定位又在专属中国市场的 ID.6 之上，而 ID.8 则确定将是中大型电动SUV，因此不少外媒认为其命名很可能取为 ID.7。