入门即高配，光扭矩就有532牛米，光喝92号油，带你看拿铁DHT

罗永浩买星巴克的一个段子在网络上流传许久，回味是久久不散。这原本是为了让消费者感官上更能得到满足，但实际却混淆了消费者的定标方式，其实一直都存在于生活的各类消费之中。这不，“中杯就是小杯”的定标方式又出现在了汽车市场，而且这次定标还跟星巴克完全一样，它就是魏牌推出的拿铁DHT。

拿铁DHT可不是一杯“拿铁”，而是一台柠檬平台上产出的混动SUV，它根据配置的不同，把具体款式分为了DHT中杯、DHT大杯与DHT超大杯，而这DHT中杯就是它的最低配。可好死不死，魏牌还在此前停售了最“小杯”的中杯，这全系以中配起售的销售方式是愈发令人看不懂了。

车辆的外观还是延续了扁平化的设计，你要说与更名之前的魏派有多大的差别实在是说不上，但它格栅中网的聚拢式处置、大灯的尖锐边角还是产生了变化。而且在不同的款式当中，车辆会加入不同样式与喷涂的装饰带来完成导流孔与下格栅的融合连接，视觉上没有了过去的那种割裂感。

由侧后方向来看，可以感受得到魏牌是想走成熟高端的路线，边角该有的棱角是有的，但更多的车身面板冲压起伏还是以曲线弧面为主。

而尺寸方面，4668x1890x1730mm的三围除了高度之外，在同级别市场中占不到什么便宜，而2745mm的轴距则处于中上水平。其中，较长的后悬可以发挥车辆的载物能力，600L的后备厢基础容量还是能够在该细分市场环境下占得先机的。

至于说乘坐空间，就我们身高175cm、体重76kg的体验者来说，其在两排座椅中的头顶空间都达到了1拳2指，而第二排的腿部余量则来到了2拳半，虽说它的后排中央座椅还是不够出色，但地板较高的平整度足以保持满员同乘的空间实用性。

前排驾驶舱内，你不能说拿铁DHT没有创意，像嵌入式的9.2英寸全液晶仪表盘、不占位的短促电子挡把以及双辐式的真皮方向盘等等都称得上是一种创新，但这种T型布局结构，无论是在功能结构还是在装饰材料的选择上都较为传统，除了一些软质地包围下的撞色缝线外，其余部分的有趣设计真不多。当然，就从坐垫的菱形纹理、出风口的古铜色点缀来说，其质感也不会因此下降，只是想打豪华的牌是不太打得出去了。

当然，就配置而言，拿铁DHT倒还是有一些特殊的东西，除了14.6英寸触控屏带来的智能互联系统外，它还会匹配内置摄像头带来人脸识别功能，车载音响也是豪华的燕飞利仕。

而更为特殊的是，它通过舱内毫米波雷达拥有了一套生命监测感应系统，这对于家有儿童或老人的车主来说是比较友好的。同时，全车多达27个高精度感知硬件达到了一台新势力智能SUV的水平，在安全中，它有前后碰撞+开门预警、完整AEB自动紧急制动以及并线辅助等；在驾驶中，它支持全速自适应巡航、车道保持、自动变道辅助等；在泊车中，拿铁DHT则可实现带底盘透视与车侧预警的全景影像、循迹倒车以及可遥控完成的自动泊车功能。

其它配置方面，全景天窗、感应尾门、双温区空调、前隐私玻璃等等功能或配件都出现在了车舱之内，虽说它们都算是一些比较高级的东西，当放眼当下的自主车市场其实已经不算太豪华。不过，像后排遮阳配件、主动降噪系统、主驾驶可按摩的翻毛皮混织座椅以及可选的流媒体后视镜等等，还是能稍稍凸显一些它的差异性，或者说是比那些同价位竞品高级一些的地方。

核心硬件上，柠檬平台为拿铁DHT带来了柠檬混动DHT，驱动由一台1.5T发动机、一台前置电动机以及一套2挡DHT混动专用变速机构来达成，提供181kW系统最大功率与532N·m系统综合扭矩的同时，它能在7秒半内破百，并保持在全系当中均保持4.9L/100km的综合油耗，并且喝92号油即可。

底盘中，在没有拆掉护板的情况下，我们只知道它的前麦弗逊+后多连杆结构是比较常见的，想通过电磁感应技术来完成阻尼调节只能靠选装，这样的悬架虽说也是BBA的紧凑型SUV常用的，但也实在是称不上是惊喜，因为在本田CR-V们身上同样是这一套，我们也不指望魏牌的调校能在几年发展中就达到本田的水准。

写在最后

如果用“杯型”来类比产品的综合可靠性与质量，魏牌拿铁DHT算是一个什么“杯型”呢？至少我们知道，它目前的状态达不到所谓超大杯的水准，那还是属于奥迪Q3、奔驰GLA级的。但对比本田CR-V们，它的悬架虽说没惊喜，但能通过柠檬混动DHT来参与本田i-MMD锐·混动、丰田THS双擎的竞争，并表现出更出色的性能与油耗控制，加上它不过就是一台竞争品牌燃油版车型的价格，还有更显著的配置优势，要成爆款难、要畅销也难，但维持在市场中应该不难。