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花了10年跟一汽谈条件，最终采用代理经销的方式妥协，上汽奥迪最终建立了起来。作为上汽奥迪的首秀，奥迪A7L登场，完成加长轴距引入国产的同时，上汽奥迪为了平衡成本与比例结构取消了掀背……就是这样的调整一石激起千层浪，从60-80万级降到47万起售的奥迪C级豪华轿跑车没有等来赞美，而是被认为“简配引入”备受嘲讽。当大家都在看上汽奥迪是摆烂还是积极应对时，其最终想出了最直白的处理方式，再度降价。2022款中，4款筑梦班车型的到来将47万元的门槛直接拉低到了41.87万元，这甚至比奥迪A6L、宝马5系还要便宜。更重要的是，再度降低门槛的奥迪A7L没有在装饰、动力上降成本，而是继续保持了高标准。
在设计上我们可以看到，完整的S-line运动外观套件继续保持在车身的四周。前脸之中，导流孔中继续嵌入了引导进气冷却的扰流结构，而棱角分明的进气格栅中也照样是点与线结合的个性中网，主体视觉上还是以黑色内衬为主，配合两端标准化并可选激光远光灯的矩阵式大灯，高端豪华的氛围是一点儿都没削弱。
以侧后方向来看，用隐藏式排气取代传统的筒状排气并不是一个聪明的做法，尤其是在奥迪A7L这样本身还是以轿跑为卖点的车型上，不管是隐藏式还是扁平化似乎都不够突出个性。当然，即便是有贯穿式数字尾灯与尾箱盖顶端的扰流鸭尾，可其还是无法抵消掉取消掀背带来的遗憾。而全新的碳纤维套件（进取新生风格套件）选择，可能会稍稍进行一些弥补。
可说到底，上汽奥迪取消掀背更大的意义还是想要优化车身的尺寸比例、空气动力学结构，并让车辆乘员舱与后备厢都更实用一些，而这达到5076x1908x1429mm的长宽高与3026mm的轴距，确实会让削弱了轿跑感的奥迪A7L有更宽敞的内部空间。对于180cm的体验者来说，前后排都还有1拳的头顶空间，后座腿部空间则接近一臂，配上纵深超过1.1米的后备厢，实用性对比奥迪A6L并不会差多少。不过，这空间也有可惜之处，比如后排高耸的地台、无法放倒调节的座椅等等，都会让后排到后备厢的使用效率受到挤压。
重心偏转的驾驶舱是奥迪车迷们所熟悉的，这一套设计几乎移植到了2020年后更新的所有奥迪轿车之中。中控台上的10.1+8.6英寸双液晶触控屏将连同换挡机构一块儿形成围绕主驾驶位置的重心偏转，而双辐式方向盘也启用了带两侧握把的新设计。另外，烤漆与玻璃面板成为了驾驶舱内最吸睛的装饰材料，方向盘与座椅都完成了打孔与绗缝工艺，后者还将提供新的带翻毛皮运动风格设计，但想要获得前后排加热/通风/按摩以及全电动调节功能，还需顶配车型或是完成选装。
包含12.3英寸数字仪表盘在内的三块液晶屏将搭载奥迪Connect，我们通常将之称为MMI，很可惜的是，它的电气架构没有带来5G网络，而是继续沿用4G，而且语音系统也没有包括对天窗等功能配件的延展控制支持。当然，就从CarPlay、实时导航、远程车控等功能来看，基础互联还是比较丰富的。另外，后排会获得独立的多媒体控制与屏幕，配上标配的双区自动空调、39色氛围灯、可选的B&O音响与香氛系统等，它的舱内综合反馈依旧是高水准。只是这筑梦版全系都没有隔音玻璃、隐私玻璃以及驾驶中的L2级辅助驾驶系统与功能，确实会是美中之不足。
核心硬件上，奥迪A7L没有为了降低门槛就贴上40TFSI铭牌，即便是最低配的筑梦版仍旧以最大功率为180kW(245Ps)、最大扭矩为370N·m的2.0TFSI高功率版为核，看看更贵的奥迪A6L、宝马5系可都是中功率版发动机入门，这一点确实是值得表扬的。奥迪A7L 450TFSI配合7速S-tronic变速箱，仍可在没有quattro的情况下以7.9秒破百，而quattro四驱版可以缩短到7.5秒，3.0TFSI V6发动机则会带来5.6秒的零百加速性能。
底盘中，奥迪MLB Evo架构平台带来的前后五连杆还是调出了运动味道，配上可变转向比技术、可选的空气悬架与后轮转向系统，即便是没有额外的差速器，它的驾驶乐趣仍会比宝马5系这样的标准三厢轿车更进一步。
写在最后
奥迪A7L取消掀背几乎成了一个没办法弥补的“天生缺憾”，可对于价格才是王道的汽车消费市场来说，这样的价格调整却让人看出了上汽奥迪的诚意，关键在于，轿跑车的动力基础没有被削弱，基础智能与内外运动装饰水平犹在，靠这良心卖车，奥迪A7L在消费市场中已经有能预见的进步空间了。
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