比亚迪海豹，四驱+零百加速3.8秒，刀片电池升级，续航650KM

由于电动机的高转、高功、高扭等特点，所以只要有足够的动力，让车子的速度变得更好，V8和V12的引擎，都可以用二三十万的纯电驱动，但是转向系统和底盘系统，却还处于研发阶段。因此，提高电动车的力学特性，一直是很多厂家都在努力解决的问题。

不过，电动车的技术和燃料车完全不同，一百多年来的技术积累，很快就要被淘汰了，这也是为什么各大车企都要走在同一个起点上的原因。特斯拉能够走到今天，最主要的因素之一，就是他将自己的电动车，发挥到了堪比燃料车的水平，比亚迪也是如此。

比亚迪将于六月十八日发售，这是第一款采用比亚迪 CTB技术的中型汽车，在预定售价为21.2800-28.9800元之间，预计在发售后会进行调整。事实上，这款电动车的电池、电机、电控三大部件，在稳定性方面都不如纯电瓶车三大部件，再加上各种新能源汽车的广告，车身、方向盘等方面的技术含量都很低。

比亚迪宣布， CTB技术的关键在于减少电池的使用，提高了操控和安全。就当前而言，纯电动车的性能表现只能用“快”来形容，尤其是四轮驱动，能量消耗低，爆发力强，性能稳定，三十万就可以购买一辆“3秒级”的超跑。

不过，因为电池太大了，重量也比较大，在中等和低档的电动车上，很难达到合适的平衡，这也导致了他们在弯路上走的更快。比亚迪 CTB技术在构造上是用电心构成的，省去了常规的车用电池组，所以比亚迪的电瓶在能源均等的情况下，将其变得更加小巧，同时也具有了延伸特性，可以减少电池的体积和重量，提高电池的容量和容量。因此，比亚迪的海豹将会有61.4和82.5 kWh的两种电池，而在续航能力上则有550公里、650公里和700公里。

这样的电池就可以了。比亚迪 CTB技术的另外一项体现，就是减少了电瓶所占比例，使得车身更加具有安全性和高效能。比亚迪海豹拥有了三条不同的动力传递路线，当汽车受到冲击时，它的能量吸收和传递更多，对车身、车厢、电池的伤害也会大大减少，相比于比亚迪，它的前冲撞性能提高了50%，侧面的防撞性能提高了45%。

在 CTB技术的支持下，比亚迪的海豹拥有50:50的车身质量，这也就是将车身的重心平均分配给前后车轮，在高速行驶过程中，前后车轮的握感并没有发生平衡，这也是实现良好驾驶性能的根本。电池的额外空间，让前交叉式悬架提供了一个落脚点，这种悬架的承载力和灵活性都是最好的，可以减少加速、急刹车、加速、转弯时的摇摆，是大型轿车、豪华轿车的首选。

据比亚迪透露， CTB技术还提高了比亚迪的扭力刚性，40500 N/m/min，与目前市场上其他的汽车相比，40000 N/m是宝马7系和奔驰 S级的标准。它不仅可以增强汽车的防冲性，还可以减少在高速行驶和不平的路面上行驶时的变形，改善汽车的动力反应速度和寿命。

比亚迪海豹的长度是4800*1875*1460 mm，轴距2920 mm，这是 B级别级别的车型，比帕萨特、雅阁和君威都要大， CTB技术也给了比亚迪海豹更大的空间，让驾驶室更加舒服。

动力自然是少不了的，比亚迪的两个版本，四驱版本，三种动力，分别是两个版本，一个是豪华版本，一个是204马力，一个是310牛米，一个是100 km，一个是7.5秒的速度。后驱长程版本，配备313马力、360牛米的单个马达，百米加速5.9；四驱车采用的是前、后两个马达，总动力为530，总扭矩为670，配合四驱，百公里的速度仅为3.8秒。

编辑点评：比亚迪的加速性能和续航能力都是业内的佼佼者，它的主要优势在于操控和运动，所以，我们可以看看它是否能够轻松的完成弯路超车。