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我可以用豪华、气派、沉稳、驾趣 …… 许多种形容词来为我的旅伴──奥迪 Q7 55TFSI quattro 撰写旅途日记。但我不想 ……
因为这一切的形容，都是 Q7 外显给他人、给亲朋、给你体验的 " 故事 "…… 是的！这是要你去用心感受、去体会的 " 故事 "！但我更觉得 Q7 实际上不是要我这样，它更希望我专注在旅程带来的舒心、惬意时光，毕竟要那种激情澎湃、深刻感受的体验，之前我试驾的 RS Q8 才是！
一直是标竿
Q7 是奥迪品牌旗下非常重要的一款车，理由不仅于它是奥迪家旗舰 SUV，更在于它是奥迪第一款 SUV，在它 2006 年诞生之前奥迪是没有市售 SUV 车型的。
我眼前的 Q7 55TFSI quattro 是二代半 4M 车型，之所以说它 " 半 "，理由在于 4M 是 2015 年推出，但 2020 年经过一次中期改款，针对进气格栅、前后包围、车身侧裙 …… 外观部份做了修改，并且就车内科技氛围，以双触控屏与 MMI 多媒体系统做了升级强化。
这台 Q7 是以奥迪 MLB evo 平台为基础打造，和前面说到的 RS Q8，甚至保时捷卡宴、兰博基尼 Urus、宾利添越这些豪车的底子都是一样的。所以 ……Q7 应该开起来很带感？
运动模式更惬意
其实此带感非彼带感 …… 在从广州进发清远英德的高速上，我刻意选择先坐在第二排座位，调好座椅角度，安排好自个儿身体最舒服的姿势 ……
这时，这里成为一隅可以放空自己的园地，什么都不用想，就静静体验 Q7 气压悬挂抚平路面不平的功力 …… 是的！Q7 55TFSI quattro 的悬挂设定基调是偏重舒适与滤震质感的，和 RS Q8 虽然共享平台而生，但表现出来却是截然不同的腔调。
看着窗外发呆，直到眼前地貌从平原转变成一座座喀斯特地形小山包，我知道目的地已经接近了。
进入山路，Q7 55TFSI quattro 开始面对比较复杂的弯道与路面状况，这时我发现气压悬挂似乎有点抓不太住它超过 2 吨车重，加上主动防倾杆设定似乎是压得住过弯车身侧倾，却压不住车体快速瞬态变化，于是形成高速过弯稳得一 P，但过一些小不平或小弯角路面车身却有点摇晃，是一种奇怪的情况。
我决定实际开开它，结果发现使用动态驾驶模式，或是在个性化选单里把悬挂部份设定为运动，那种晃动的情况就会被消弭掉。而且有意思的是，Q7 55TFSI quattro 的过弯极限比我想象高，quattro 四驱的智能出手功不可没！
坐回我的第二排，感受更是明显！动态模式下我不再感受到那种车身不自然的晃动，虽然路面颠颇感相比舒适模式多一点，但至少让我感到贴地、安定，于是我又重回自己最舒适的姿势，享受惬意的旅途快意。
但建议，如果奥迪工程师能把第二排座椅的头枕高度设计得低一点、前倾角少一点，躺起来更舒服喔！
茶园里的惬意
英德这里最有名的，就是英红九号红茶与温泉，我们特别找了一处离茶园近的温泉民宿，好一次把这两绝给体验透了！
开车走过狭小的茶园小路，我们抵达了露营地山顶平台，一直在第三排坐着的同伴没有什么抱怨，相信 Q7 的三排空间与座椅舒适度是让她满意的。而除此之外，这车的后备厢还能放下一堆露营用具，空间除了大，还是大 ……
第三排座椅的椅背是可以 5/5 分离电动控制倾倒的，放平之后和后备厢形成超大面积平台，搭配第二排座椅前翻更是能变成床。不过我们是把这块平台当成 Baffet 餐台，把烤好的美食放在这里，配上鲜花与甜点，绝对比放在外面更有情调、逼格，也不容易招灰。
就着稀微的清风，黄昏的红光，举目所及的红茶园就像被泡上了热水，泛着油光动人的红色，飘着摇曳漫妙的热气。远离城市，就着这风光美景享受野炊之趣，我们享受着美食、红茶，聊着没有主题的话题 …… 就是放松，何必伤脑筋呢？
翌日，我赶了个清早起床抢吸芬多精，走出民宿外，发现全身黝黑的 Q7 55TFSI quattro 似乎正与这里的仿古建筑畅叙相见恨晚。
壮阔、华贵、精雕细琢，是中式华宅秉承天圆地方、天人合一道统而展现的型态；豪华、大气、厚实，是 Q7 承以奥迪家族设计风格，加注超过 5 米车长、近 3 米轴距而展现的魅力。
你们很搭，来张合影吧！
不知道大家还记得 2015 年之前的 Q7 吗？它的身形比较圆，是那种会让作人处事圆滑，但又需要气势征服四方的大老板、富豪们爱上的调调，因此销量超好！而 2015 年之后的二代 Q7 体态变得直来直往，前脸格栅大嘴上宽下窄，据说有些人不喜欢这种厚高但又根基不稳的样貌，于是 2020 款车型修改了细部设计，如今的 Q7 外观看起来比较均衡，说不上惊艳但又看不腻，个人是觉得不错！
怀念的惬意
附近的英德巧克力王国也是不错地方，有那种童话意趣的即视感，小伙伴来这里主要是打卡拍照＋玩水。哈哈！好久没这么放松享受生活了，也只有 Q7 的大肚量够装下我们一车高朋满座，才终于让这趟旅途成行！
返回广州由我驾驶 Q7 55TFSI quattro，高速公路上我更能感受这车 3.0T V6 发动机 500Nm 最大扭矩的魅力，其在中、高转速域的发力是有如滔滔江水连绵不绝的，但低转域会稍微温和些，不管在何种驾驶模式下皆然，或许是车厂为了确保车开起来应合豪华、高雅车格而作的设定吧？
送走这台 Q7 55TFSI quattro 试驾车，换回我自己的小轿车，那种 " 离别是思念的开始 " 感忽然心头泛起。这趟短短的 2 天旅程，虽然依旧带有少许工作性质，但 Q7 就像懂我的好伙伴，尽可能让我忘记工作这回事，用它舒适、豪华、舒心的本领，让我尽享旅行的惬意。
我想，这或许就是 Q7 存在的意义──它是奥迪品牌的标竿，是豪华 SUV 界的翘楚，但不必时时强调自己的价值，只需要让用户从心里记住这份好，就够！
标签: 奥迪
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