3缸不抖了！混动系统+双电机，奇骏e-POWER能成吗？

日产对于新能源的态度还算积极。此前日产表示，预计到2025年将在华完成10款电驱化车型的投放，其中包括7款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型。而近日，小编也从工信部网站获得一组奇骏e-POWER的实车申报图，新车将搭载日产e-POWER增程式混合动力系统。我们都知道，这代奇骏自从换装3缸发动机后，销量便一蹶不振，那么在e-POWER的加持下，奇骏是否能一雪前耻呢？接下来请大家往下看吧。

外观方面

奇骏e-POWER在外观上的基本延续了燃油版车型的设计，其采用了日产家族“V-Motion3.0”设计语言， “Double V-Motion”点阵式进气格栅的设计看起来动感十足，两侧造型锐利的分体式LED头灯让整车的辨识度提升了不少。

车身侧面，新车采用了悬浮式车顶的设计，让车顶线条更显流畅。双色切削轮毂动感十足，车门下方还有一条镀铬饰条进行点缀，以此来增添时尚感。来到车尾，新车使用了熏黑式尾灯，锋利的造型很好地和前大灯相呼应。另外，新车后包围采用黑色磨砂材质辅以银色护板点缀的设计，让整个车尾看起来更为敦厚。

内饰方面

虽然国产版奇骏e-POWER目前还未公布内饰图，但我们可以大致参考海外版车型的官图。从图片上来看，新车的内饰看起来非常具有层次感。12.3英寸中控屏采用悬浮式设计，其内嵌了Nissan Connect超智联2.0系统，支持语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等功能，让出行更为方便。此外，新车配备的搭配拨杆式电子换挡机构和驾驶模式切换旋钮，让新车的科技感得到了进一步的展现。

与此同时，新车的前排座椅将支持电动调节和加热功能。不过，目前国产版本的奇骏全系都不支持前排座椅通风功能，在大热天对乘员很不友好，不知道e-POWER车型能否给我们带来惊喜。此外，新车依旧保留了5座和2+3+2的7座布局可选，两种布局均支持第二排座椅前后、靠背角度可调、4/6放倒等功能，以此来满足不同的使用场景。

动力方面

新车将会配备日产的第二代e-POWER增程式混动系统，其中1.5T三缸发动机将用作增程器，仅负责发电，不参与驱动车轮，最大功率为106kW，峰值扭矩为250N·m。前驱车型的前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m；而四驱车型将在前者的基础上，在P4（后桥）处增加一台后置电机，最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。根据工信部官网，新车综合油耗约为6.4L/100km。

爱点评

虽然东风日产并没有公布奇骏8月的销量，但从7月仅有614台的表现来看，估计8月表现也不好，甚至还有所下滑。客观来说，新一代奇骏的产品力并不差，不仅科技配置丰富，而且动力参数在同级车型里也有优势，只是3缸发动机在国人心目中早已被打上了“易抖动、噪音大、维修难”的标签，加上虚高的价格，销量自然一落千丈。有消息称，东风日产将花费至少两年的研发周期，将目前的VC-TURBO三缸发动机换回四缸发动机。

不过换个角度思考，如果把三缸机当发动机去参与驱动车辆，无论车企投了多少亿的研发经费，消费者还是认为其平顺性不如四缸机；但把三缸机当作增程器，这样发动机大部分时间是在高能效运转，不是怠速状态，不仅充分发挥其体积和重量上的优势，而且也无需太担心抖动问题了。

总之，奇骏e-POWER的推出或将提升奇骏系列的竞争力。但这台“只需加油的电车”还存在诸多未知数：受限于不能上绿牌、无法免除购置税的困扰，它是否能在购置税减半政策的截止日期前上市？毕竟同价位区间可选的自主品牌插混车型有很多，加上“两田”的混动产品，奇骏e-POWER的替代品真不少。还有最关键的一点——东风日产是否能给奇骏e-POWER定一个合理的价格。不求让奇骏车系重回巅峰，至少也别重蹈燃油版奇骏的覆辙吧。