1135
不久前,东风日产官方便宣布,将在今年下半年引入奇骏e-POWER车型,以保证这款高关注度车系的活力,近日我们也获得一组奇骏e-POWER的实车图,新车在外观上和现款车型保持一致,动力上则搭载1.5T e-POWER混合动力系统。
我们看到新车的中网用了熏黑的设计,在视觉效果上会更显年轻一些。位于车辆前翼子板上的e-POWER车型专属标识表明了它的身份,车尾部分的“e-4ORCE”则是它四驱的标志,动力系统相比燃油版车型,会有更好的表现。
据悉海外版的新款奇骏提供了7座车型可选,奇骏e-POWER在车身尺寸上和燃油版车型保持一致,续是否会有7座版本尚未可知。而根据配置的不同,奇骏e-POWER提供235/60 R18和235/55 R19两种规格轮胎。
有人说,e-POWER电驱技术来的有点晚了,不过日产e-POWER电驱技术,从技术角度来说更接近增程式,它采用了1.5T三缸发动机+前后双电机组成的混动系统,起用电机驱动的工作模式,使得车辆获得媲美纯电车的行驶质感,而且它还有一个好处就是不用充电,没有里程焦虑。
对消费者而言,搭载e-POWER电驱技术的奇骏,在日常驾驶中会更显平顺,有着更为静谧、舒适的驾乘体验。因为这台代号为KR15的发动机不直接参与车辆驱动,这最大限度发挥了三缸发动机的优点,而完美避开了它在动力传输的弱点。
申报信息显示,奇骏e-POWER的百公里油耗为6.36-6.43升,比起燃油版是优秀了不少。
总结:对于消费者而言,是否为三缸机并不重要,重要的是三缸机发挥什么作用。你要用三缸机去驱动车辆,对比四缸机根本没有胜算。但把三缸机放到增程器里,充分发挥其体积和重量上的优势,这就不一样了。而且,三缸机不参与驱动车辆,抖动的问题也彻底解决了!
所以奇骏e-POWER的到来,将极大提升奇骏车系的产品竞争力,但要说能不能让奇骏重回巅峰,相信定价还是关键,毕竟当下的日系SUV阵营在新势力造车和自主品牌的夹击下,压力也是相当大的。奇骏e-POWER除了在技术上更为出色外,也需要在定价策略上更加有诚意。
内容由作者提供,不代表易车立场