被称换壳沃尔沃XC90？配2.0T轻混+8AT+全时四驱

最终吉利还是直接用上了沃尔沃的平台，不是什么自研、沃尔沃技术，而是生产了沃尔沃XC90这样的旗舰级SUV的沃尔沃SPA架构平台，造出来的这台车便是领克09。

怎么用一句话形容领克09呢？“翻版沃尔沃XC90”，这样的说法似乎是有些夸张了，但我们最终看到的外观设计的确是这样的风格。瀑状的格栅完成了纵向的贯穿延展，它的纵向条幅跟沃尔沃的斯堪的纳维亚风格中网有着异曲同工之妙。妙在哪里呢？妙在它既有饱满的覆盖视觉装饰效果，又保留了不小的实际进气面积。而且领克09比沃尔沃做得更好的一点是，它的直瀑完成了对更多结构的包围，比如大灯、比如导流孔，一体化设计加上宽大的尺寸，看上去会显得有气势不少。

此外，领克09似乎也学了沃尔沃，着重在灯组、轮毂等方面强调了辨识度。这被称为“蛙眼”的分体式大灯Iran不用再多介绍，就从这尾灯来看，其造型上很像是剑鱼的尾部，并通过矩阵式排列的数字灯腔进行了贯穿排列；而在轮辐方面，螺旋式轮辐同样是朝向了低风阻的方向倾斜，马牌UC6系列轮胎可以升级再顶配上为米其林PS4系列，这些都体现了领克09的高规格与豪华个性。

尺寸方面，5042x1977x1780mm的长宽高已经比沃尔沃XC90打上了一拳，而2984mm的轴距则清楚地交代了它与后者共享平台打造的兄弟车型关系，因此也被不少网友称为换壳版的沃尔沃XC90。

客观来讲，考虑到领克09豪华SUV的身份，它的三排座椅布局并不是那么完美。对于179cm的体验者来说，头部空间是没什么问题，三排都有足够的余量空隙；可在腿部方面，当第二排的余量控制在1拳，即便是一台六座版，其在第三排的腿部仍会接近于前排靠背后侧，而且地板的整体抬升比较明显，短途使用没得挑，但长时间乘坐后，除了座椅确实填充做得更好之外，跟途昂这些非豪华中大型SUV还是没多大差别。

你说领克09的座舱算不算豪华呢？真皮包裹的电动方向盘、十字分布的电子挡把、全运动风格设计与粒面工艺的Nappa真皮座椅，还为前排提供了带腿托的电动/加热/通风/按摩功能，六座版的第二排双独立座椅同样支持多向电动调节与加热，中控上的6.0+12.0英寸组合双控屏、可得到HUD抬头显示协助的12.3英寸全液晶仪表盘，还有BOSE音响、全车隔音玻璃、后隐私玻璃+手动遮阳以及带香氛的分区独立空调系统等等，这可能只有跟70万+的BBA比才能说不够豪华了。

那么领克09的座舱又是否智能呢？全车5或6个摄像头、8或12个超声波雷达、1或5个毫米波雷达，智能车机在功能架构上有5G网络与车联网，在功能上有AR实景实时导航、人脸识别、远程APP车控以及智能语音识别交互，像爱奇艺、雷石KTV、百度云盘等头部应用均有搭载，空调控制将由双旋钮加独立6.0英寸触控屏实现。

驾驶方面则通过Lynk&Co-Pilot达到了L2级辅助驾驶，虽然不像沃尔沃的City Safety那样可完成居中保持驾驶，但它的全景影像却覆盖了盲区，警示功能中还加入了开门预警，驾驶模式之中出了运动、越野外，还有雪地模式来控制扭矩限滑等等。

机械硬件上，领克09通过SPA架构得到了真正的Drive-E 2.0TD发动机，它也像新的沃尔沃XC90那样实现了全系48V轻混，并共享了爱信8AT变速箱、全时四驱系统，而且发动机的调校还在沃尔沃的基础上稍以优化，最大功率提升到了187kW(254Ps)、最大扭矩依旧为350N·m。不过，对这样的三排SUV来说，领克09也跟沃尔沃XC90 B5版本一样，没有加速这种特性，8.0秒的零百加速成绩只能说是表现平平。

至于说底盘，我们对于双叉臂+多连杆的前后组合是喜闻乐见的，虽说空气悬架在全系都是选装包的一部分，但这也足以表明领克09的可能性有多少。

写在最后

“吉利苦旗舰已久”，从几年前万众期待的吉利旗舰级SUV变成了一台不过10万级的旧平台豪越开始，人们对于吉利造旗舰的期待值就不断降低，即便是有了星越系列，在许多制造商都纷纷推出中大型SUV或高端智能电动SUV的情况下，好不容易出现的极氪又是剑走偏锋，这小心翼翼的吉利也没有个担当去争高下。直到这台领克09出现我们才算是看到了李书福的决心，尽管它月均2千多台的数据很难称之为什么“国货之光”，但就整体实力而言，除了第三排座椅与车机略显不足外，其仍保持着对得起身价的水平，考虑到一台低配途昂已经达到30万级，这出自SPA平台、共享XC90总成的领克09的确还是有机会的。