欧洲畅销为何国内遇冷？大众ID.3八月销量不到2700台

作为大众MEB平台在欧洲推出的首款车型，大众ID.3一出场就备受关注。2020年夏季在欧洲上市，9月份开始交付，首月的销量就达到8000多台，10月份直接破万，超越了雷诺ZOE和特斯拉Model 3成为欧洲电动汽车市场的销冠。

不过，在欧洲大卖的ID.3却在中国市场遭遇了冷遇。有数据显示，上汽大众ID.3自从去年10月上市以来，首月销量仅有1300多台，除开4月和5月因为上海疫情导致的三位数的销量以外，大部分时间的月销量一直徘徊在2000台上下。

虽然上汽大众ID.3在7月拉升了一把，销量达到4480台，但在8月又极速回落到2693台。今年1-8月，上汽大众ID.3累计销量为15923台，大半年的销量甚至远不及宏光MINI EV在8月的单月销量（33866台），与特斯拉Model Y在8月的销量（31112台）也相差甚远。

或许是上汽大众自己都被这样的市场表现打击得失去了信心，今年6月上市的2022款ID.3仅保留了两款配置车型，相较老款四款配置车型减少了一半。此外，新款车型将起步价从16.83万元降低到了14.99万元，打入了15万元级的电动轿车行列，却仍然没能挽回市场的颓势。

为何如此落寞？事实上上汽大众ID.3从定位上就非常尴尬，采用了大众MEB平台开发，定位小型轿车，轴距与大一级的上汽大众ID.4 X相同，均为2765mm，但车身长度却短了许多，仅有4261mm，后者却有4612mm，相差了351mm。

拿着大十几万元的预算，为何要选择一款与高尔夫差不多大小的电动两厢车呢，而高尔夫的起步价仅有12万多。如果预算更充足一些，则可以选择大一级的ID.4 X，毕竟空间更大，还从轿车升级到了SUV。

此外，国产自主品牌的崛起也对众多的合资电动汽车产生了巨大的冲击，上汽大众ID.3显然是其中受冲击最大的车型之一。在大众品牌之外，自主品牌中其实有很多的车型可供选择，例如比亚迪海豚、秦PLUS、欧拉好猫、AION S、几何A等，并在配置、性能和性价比方面不输上汽大众ID.3。

值得一提的是，大众将紧凑型SUV ID.4率先在中国市场投放，而将小一号的紧凑型轿车ID.3延后近一年才推出，并且后者可以看作是ID.4的轿车缩短版。先入为主的观念，加上上汽大众ID.3并没有拿得出手的亮点，使得其上市时就已经失去了天时地利与人和的加持，最终只能归于落寞。