有里程焦虑就选它，实测超过600公里，短板已经被补齐

现在新能源汽车国内已经有了越来越高的认可度，一方面是因为汽油价格实在太贵了，另一方面是因为新能源车在续航上的短板已经基本被补齐，再加上到处都有的充电桩，确实让我们没有续航焦虑问题。如果新能源汽车的价格还能再便宜一些，那怕真就无敌了。但现在有款车就有了这个苗头，这就是上汽荣威i6 MAX EV。

上气荣威i6 MAX EV的外观和燃油版外观几乎没有任何区别，主要采用了更为年轻化的风格打造。作为一款纯电动轿车，它的颜值还是没有任何问题的。前脸仍然使用了燃油版一样的中网设计，只是将开放式改成了封闭式，具有着较强的家族辨识度。

LED灯组采用了开眼角设计，里面那个y字形的就是日间行车灯，点亮之后的效果相当不错。雾灯已经被取消，取而代之的是一根黄色的l型装饰线。

上汽荣威i6 MAX EV的长宽高分别是4730mm，1840mm，1500mm，轴距是2715mm。它的线条设计非常简单，让整款车看起来很有朴素气息，但立体感的表现并不强烈。车尾设计和燃油版略有区别，首先是排气口被取消了，让车辆变得更为工整一些，车辆logo旁边还增加了ev字样，宣誓着它纯电动版汽车的身份。

国产车的内饰豪华度从来不必让我们担心，虽然这台车的设计理念较为简洁，但仍然采用了大面积的软质材料和搪塑工艺，达到了提升豪华度的效果。最引人注目的便是那块竖直排列的13.4英寸触控屏，让车辆的科技感直接拉满。

这块触控屏采用了上汽最新开发的智能汽车联网系统，具有UI界面简单，分层清晰合理，操控流畅的特点。我们平时常用的功能也都在这里有所体现，使用起来非常顺手。

方向盘采用的是三幅式多功能方向盘，手感握起来大小适中，也能符合人体工学设计。多功能按钮排列布局也和大部分车辆几乎一致，仪表盘显示效果非常清晰又全面。

这台车的后风挡设计开口较大，进入车里会给人感觉热乎乎的，虽然也进行了防紫外线照射处理，但是有一说一，如果阳光太过毒辣，你刚刚坐进驾驶室的时候确实感觉闷人。最好的办法就是打开四个车门，让车内的热气散发出去。

座椅的填充软硬适中，并且支持电动调节，前排座椅支持加热功能，后排座椅的中间有扶手箱，配置有空调出风口，USB和中央杯架。地台比较平整，第三位乘客坐上去不会太过糟心。

这台车的总体空间表现对于一台家庭用车来说还是没什么太大问题的，只是坐垫感觉有些偏硬，长时间行驶会容易影响舒适度。但它的后备箱进深打造的不错，放上三个行李箱没有任何问题，完全可以满足全家出行的需要。

这台车使用的是最大功率为135kw的永磁同步电机，峰值扭矩为280牛米，电池组支持的续航里程为605km。

我们对这台车进行了试驾，感觉动力响应相当不错。虽然没有太多推背感，但是油门深踩下去时，还是能听到轮胎摩擦地面的声音的，似乎它已经将储备已久的动能在瞬间爆发。加速过程比较平稳，初段驾驶会极大提升你的信心。

转向系统设置比较轻柔，也能够符合大部分人的驾驶习惯，控制起来也较为精准。动能回收力度能够针对不同驾驶者的习惯进行调配，力度较为合适，绝不会影响驾驶的乐趣。

噪音控制确实是一个最大的优点，取消了燃油发动机之后本来噪音就不高，再加上这款车的电机又非常安静，车辆密封性又相当出色，因此在高速行驶的时候几乎听不到任何声音，超过80km以后还是有些许杂音的，但也在能够接受的范围之内。

我们并没有对这款车的电池进行极限测试，只是测试了100km作为参考。发现它耗电速度和我们的实测掉电速度几乎一模一样，这也是非常少见的能够体现出真实耗电数据的车辆。

上汽荣威i6 MAX EV售价大约在15万左右。从目前的测试来看，它的各类表现中规中矩。根据我们预，计实际续航里程在夏天应该可达到500km以上。如果你有里程焦虑，那么这台车应该是你不错的选择。