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在电动化的大潮中，他一直对引擎“念念不忘”，这位“保守主义”人士。事实上，与发动机道别似乎还为时过早。经过100年的发展，发动机的工作已经达到了“峰值”。我们现在所需要的是更加有效的交通技术，而非把发动机“干掉”。因此，将电动和发动机结合起来，将会是一个很好的选择。
在他们的认知中，“两田”才是真正的主宰。但最近几年，中国品牌的混动车型如长城柠檬混动、比亚迪DM-i等车型相继推出并在市场上实现。“弯道超车”的第一步，很可能就是在混动车型上。吉利汽车这个中国品牌的代表性企业，在混合动力方面显得有些晚了，它的吉利雷神智擎HiX混合动力技术能否在新一轮竞争中脱颖而出？
高效能的成本-准确度
吉利雷神智擎 HiX混合动力系统，同样是两台引擎。该系统包括一套 GM发电机和一套 TM型电动机，能够在各种工作条件下实现串并联运行。但是，吉利 DHT Pro的混合传动系统是世界上第一个批量生产的3档混合传动系统。从原理上讲，它可以提供更好的驾驶舒适性和更高的效能。
不过，想要提高效率，还得靠技术。基于三档传动的技术原理，吉利的混合动力没有任何悬念地采用了行星传动，保证了体积、舒适性、使用寿命等方面的需求。这种新型的控制系统不仅能达到上述的性能指标，而且具有较好的噪声控制和较大的转矩。但缺点也很明显，那就是它的构造复杂，制造和安装难度都很大。
吉利 DHT Pro的混合动力传动系统也非常“简单”，即由它自己完成。本次参观的“雷神 DHT”智能化生产线，包括轴加工、齿轮加工、壳体加工、组装与检测，年产汽车变速箱三十万辆。埃马克，普拉威马，格劳博，依西埃姆，以及亚洲第一个 EMA的全自动水冷压硬化机。他负责制造和测试零件，确保吉利 DHT Pro的生产在“微米”的精度范围内。
而吉利星越 L雷神X油电混合动力车，则是以纯粹的电力为主。而在市区常见的车速范围为20-70公里/小时时，油和电并联。在“超高速”的情况下，“降挡”的效果会更加显著，在短暂的加速过程中，爆发出大量的能量，完成超越。在电力充裕的情况下，汽车在空载状态下的行驶，要比普通的燃料汽车更加顺畅。在能量储备不足的情况下，引擎会在低速状态下苏醒，同时也会适当增加能量的恢复。
最后，在一个多小时的测试中，我们的速度达到了每分钟35公里，并且每100公里的平均消耗是3.7 L。要知道，大部分以经济为主的交通工具，平均耗油量大概在4 L/100 km/h。以运动为主的媒介，其耗油量接近5 L/100公里。更多的细节，只能等这款车正式推出后，再进行更多的测试。
无需等待“超车”？
以“电气化”为契机，让中国的品牌在汽车界“弯道超车”已经成为人们耳熟能详的策略，只不过当时对这种车型的价值还不够看重罢了。的确，由于“两田”先行一步，欧洲汽车厂商对混合动力的兴趣仅限于 PHEV，其激情远远比不上纯电动车。再看看中国的汽车，在2020款车型中，电动汽车的销量还不到五十万台。在将近两千万台的巨大的汽车销量面前，我们可能会“省略”“渺小”的混动车型，但是潮流却并非如此。
按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，我国将会占据50%的市场份额，而传统的燃料电池轿车，将会被彻底的替代。按照目前中国汽车市场的销售情况来看，到了2035年，混合动力汽车将会成为一大块“蛋糕”。
而在丰田和本田等“先发制人”的情况下，中国汽车厂商更多的是在追求高效方面的突破。其中最典型的就是比亚迪DM-i技术，它能将自己的优点和优点，结合 HEV和 PHEV。长城的 DHT混合动力系统，同样是两个马达+引擎，可以实现两档的加速。而奇瑞鲲鹏混动，则是走出了一条新路，它采用了三个马达+引擎，再加上两个马达和一个引擎，可以同时提供九种不同的工作方式。
可见，在电力系统的压力不大的情况下，“两田”作为技术上的先行者，并未过度地追求高效，反而在简单化的基础上寻求稳定。但是，中国的企业，却不能把眼光局限于现在，而应该从长远考虑。因此，充分利用自己的优势，在多种情况下寻求高效高效，这也就成了大部分中国汽车品牌“自研”的发展道路。
在结尾：随着我国汽车尾气排放的日益严格，更加有效的混合动力汽车必将是一个新的趋势。在技术、结构和数据方面，一众中国品牌的混动汽车大有赶超“两田”的趋势。但是，为了提高效率，“后来者”必须经受住来自于市场的经验与可靠度的考验。比如，吉利的雷神X油电混动车型，就是一个很好的开端。
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