起亚进军MPV市场，国产版嘉华该卖“合资价”还是“国产价”？

产品与需求挂钩，这是市场中永恒不变的定律。

需求膨胀，新产品自然会如雨后春笋一般层出不穷。

买的人多了，三两款产品必然无法满足消费者挑剔的眼光，就比如现阶段的中高端MPV市场，三胎政策、七座六年免检等条款加持后，用户对舒适性更强的MPV车型需求直线上升，可再反观该市场的产品，其丰富性远远不及轿车或SUV，这也让很多车企看中了这一份“红利”，纷纷投身于中高端MPV车型的塑造中。

大众威然在去年5月抢先上市，丰田国产版赛那也将于8月28日首发亮相，同时在今年9月还有一款全新的中高端MPV即将来临，这款车型就是起亚进军国内MPV市场的先导产品-国产嘉华，那么它是否具备与赛那、威然以及GL8争市场的实力呢。

从品牌上来说，大众、丰田作为目前国内的主流一线品牌，自带光环与热度，能够很轻易地抓住用户眼球，而别克GL8的持久性热度更是不用多言，而在此方面起亚无疑是占据下风，这也意味着起亚嘉华未来若想闯出格局需要在对比威然、赛那、GL8时拥有价格、产品力双重优势为基础，就好比“二线豪车”的生存方式，品牌力不足性价比来凑。那么在价格还未公布时，我们不妨先了解一下产品的各项属性，看它是否能够抓人眼球？

该车基于第三代i-GMP平台打造，相比老平台除了车辆的舒适性、安全性、轻量化以及驾控乐趣等方面做出优化外，设计语言也是其最大的改变之处，运用了全新的Logo样式，并且车身大量采用线条化设计元素，勾勒出的车身给予到视觉上的感受颇为前卫，并且富有一定的力量感。

前脸矩阵式的进气格栅、尾部贯穿式LED大灯组、侧面黑银相间的花瓣式轮圈以及尾部熏黑式的D柱等，均是较为主流的设计元素，符合这个时代的消费者审美。同时该车也保持了MPV的基本设计元素，比如侧滑门，在门把手位置加入了电动按钮装置，正常开关门时无需用力向往拉起，点按下即可，比较友好的配置不过这也是大多数MPV车型均有配备的装置。

在车辆内部融入了主流的设计元素，比如双联屏、贯穿中控台的空调出风口、旋钮式换挡机构以及触控式功能按键区等，整体营造出的风格简洁、干练且不失科技感，用料上，中控台上方基本都是软质材料，虽然不是真皮材质但触觉还是很不错；木纹饰板也没有缺失，这是点缀中控台的一项重要元素，突出层次效果的同时也增加了内饰的质感；而在车门四周，也就是用户时常接触的位置均采用了软质真皮包覆，符合MPV车型主打舒适的调性。

该车的尺寸为5155/1995/1795mm，轴距长度3090mm，与大众威然、别克GL8以及国产赛那保持相同的水平。

超过5.1m的长度以及接近2m的宽车身赋予到车内的空间自然也会非常宽适，尤其是第二排座椅，还带有电动调节独立腿托，再加上较为厚实的座椅以及加热、通风等功能，舒适性达到了同级平均标准，不过唯一可惜的是二排座椅前后、左右调节均需要手动来操作，按照配置来说已经算是高配车型了，或多或少有些减分。

值得一提的是在二排座椅头部上方还带有一个高清摄像头，以此来“监视”后排乘客，比如在乘坐人员休息时，驾乘者可以不用回头通过大屏便查看后排乘人员的情况与状态，并做出如音乐音量等调节，同时该车还融入了“交谈模式”，通过开启收声器将前后排的人声放大，交流时也会更加轻松些。

而第三排座椅则采用了MPV车型常见的收纳方式，不过并不支持电动收纳，而是需要通过座椅靠背后方的拉手进行折叠，当放倒后可以呈现出纯平的后备箱空间，这也是目前中大型MPV车型为了拓展后备箱空间而常见的设计。

至于智能性方面目前该车还未公布相关数据，不过按照与起亚K5相同的车机系统来看，内部集成的功能也只多不少，像是语音交互、远程控制、自定义界面以及L2级智能驾驶辅助系统自然也不会缺失。

此外，该车还采用了全新的动力总成，配备2.0T最大功率有233马力的引擎，匹配8AT变速箱，而海外版3.5L动力系统将会搁置，不过按照目前GL8、威然等车型来看，嘉华的这套动力总成也已经算得上是主流标准。

总结：中高端MPV市场持续推进的热度，让各大车企争先抢后亮出重磅新款，而起亚嘉华作为起亚进入国内MPV市场的首款产品，保持了起亚一贯沉稳的塑造风格，没有太多亮点同样也没有短板，属于市场中的实力均衡的产品，但就像在上文中提到的起亚需要考虑自身的品牌与主流品牌的差异，所以定价则成为这款车型最关键的因素，定高了与GL8等售价差太小，用户大可以选择GL8等老牌产品，定低了又将划分到国产传祺M8等车型的行列，因此，起亚是要继续保持合资的身段还是该走亲民路线，让我们拭目以待吧。