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根据乘联会最新零售数据统计，8月国内狭义乘用车市场销量达187.1万辆，新能源车则占总销量的28.3%，新能源渗透率为28.3%。换句话说，越来越多消费者认可新能源车，购买人数也逐渐增多。那么，各新能源厂商的市场表现如何？我们一起来看看。
赛力斯汽车同比大涨，吉利汽车位居第二
从销量增幅排行榜来看，赛力斯汽车夺得榜首，8月销量为10,045辆，同比上涨1119.1%。当然，销量的攀升离不开产品和技术的堆砌，早在去年4月，赛力斯汽车和华为达成合作关系，并推出了赛力斯SF5华为智选，但销量并不理想。为了扭转这个局面，推出高端新能源品牌AITO问界，而且问界M5、问界M7的“核心”来源于华为，是基于华为Drive ONE纯电驱增程平台打造的。
位居第二的是吉利汽车，单月售出35,567辆新车，同比上涨384%。相信大家也知道，相比比亚迪、奇瑞汽车等自主品牌，吉利汽车新能源板块的发展较为缓慢。但进入2022年以来，吉利汽车逐步加速新能源市场的布局，无论是雷神智擎Hi·X混动系统、领克智能电混Lynk E-Motive等技术，还是领克01 EM-P、星越L雷神Hi·F等车型，均助力吉利汽车加速转型。
季军是奇瑞汽车，上个月销量为26,558辆，同比上涨289.5%。在QQ冰淇淋和小蚂蚁的带领下，奇瑞新能源板块的销量得到进一步提升。不过纯电动车体量增长的同时，续航里程焦虑、电池安全以及充电桩不完善等问题也随之而来。因此，为了抢占更多市场份额，奇瑞加入了混动市场，推出了奇瑞鲲鹏DHT混动系统。
比亚迪同比上涨210.5%，零跑、哪吒汽车继续领跑
第四名的是比亚迪汽车，销量为168,885辆，同比上涨210.5%。之所以能取得这般好成绩，不仅得益于秦、宋两家族销量大涨，还因为海豚、比亚迪汉等车型逐渐获得市场认可，销量均突破2万。值得一提的是，比亚迪的产能正不断释放，而且在多款新车的加持下，销量或许还能得到提高。
紧接在后的是零跑汽车，8月售出12,525辆新车，同比上涨179.1%。随着消费升级、城市牌照限制以及购车态度的转变，小型车成为了许多消费者的选择。零跑汽车也抓住这一点，推出了零跑T03，并取得不错的成绩。虽然低价走量使得零跑汽车整体销量有所提高，但净亏损的扩大让其不得不考虑较高端车型。其中，中高端纯电轿跑零跑C01预售4小时，就有超过2万的订单量，为零跑带来了部分积极的信息。
第六名的是特斯拉中国，销量为34,502辆，同比上涨167.8%。相比7月份，特斯拉的市场表现好了不少，这得益于上海超级工厂利用率在不断提高，将缩短新车的交付时间。
哪吒汽车位居第七，8月销量为16,017辆，同比上涨142.2%。从哪吒汽车在售的车型来看，哪吒U和哪吒V为销量主力，不仅拥有丰富的智能配置，还有较为亲民的售价。紧接在后的是广汽埃安，上个月售出27,021辆新车，同比上涨132.3%。作为独立的新能源品牌，广汽埃安的产品阵容还是比较完善的，覆盖了轿车、SUV市场，尽量满足消费者的需求。
大众市场表现出色，长城汽车同比下滑
第九名和第十名均来自大众，分别是上汽大众和一汽大众，8月销量为10,375辆和12,244辆，同比上涨115.8%和104.6%。之所以能获得这般成绩，一方面是产品的研发以及定位更趋向于年轻化，比如ID.4 CROZZ、ID.4 X；另一方面则是新能源政策补贴延至2023年，在一定程度上促进消费。
紧接在后的是长安汽车，单月售出14,467辆新车，同比上涨96.6%。为了加速电动化进程，推出了长安深蓝品牌，旗下车型SL03自上市以来，订单超过了4万。蔚来汽车和小鹏汽车，以同比上涨81.6%、32.8%的成绩，排在第十二名和第十三名，而且产品实力提升、产品矩阵扩大，销量有望得到提高。
第十四名的是上汽通用五菱，8月销量为36,173辆，同比上涨3.4%。相比巅峰时期，其确实有些后劲不足了，而且QQ冰淇淋、长安Lumin的出现，抢占了原本属于宏光MINI的市场份额。最后一名是长城汽车，同比下滑5.8，是整份榜单中唯一销量下滑的厂商。面对迅速崛起的新能源品牌，长城汽车似乎还没做好准备，能够给消费者选择的新能源车并不多。
车友观察：新能源车不仅逐渐成为销量主力，还是未来大趋势
不难发现，8月份整体车市有明显的上升的趋势，各厂商都有着不错的市场表现。当然，从增幅排行榜可以看出，赛力斯汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车，正加大力度投入新能源领域，而长城汽车、上汽通用五菱则需要找突破点，博得更多消费者的关注。
最后，对于这份新能源厂商销量增幅排行榜，你怎么看？欢迎下方留言评论。
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