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哈喽哈喽，大家好，我是犇犇，逸车道的车辆检测师。今天是中秋佳节的第二天假期，估计大家还沉浸在假期的喜悦当中，我就不一样了，犇犇我是沉浸在工作的喜悦当中，怎么样，是不是和我的名字一样，很牛？
来都来了，自然是要给大家分享检测故事的，为了不占用大家太多的假期时间，我们就直接开始~
路虎极光，这款车刚上市的时候可谓是路虎家族最耀眼的一颗明星，在当时称之为最美路虎一点也不过分，甚至在一段时间内都需要加价进行购买，七八十万买一台极光，你敢信吗？但是这样的日子也并非一成不变，自从15年极光来到到了奇瑞，大家对它的态度也产生了翻天覆地的变化，评价也是褒贬不一，有原来买进口极光的觉得自己被割了韭菜，也有因为国产后价格降低拍手叫好，但无论怎样，有个很现实的问题就是国产后极光的销量确实不如从前，甚至网友们为此还编出了顺口溜，七折虎、六折豹，国产的极光没人要，而今天犇犇要和大家分享的就是这样一台车——18款奇瑞捷豹路虎揽胜极光，说实话，这一串的名字让人听着很难受，一点没有豪华的感觉。好吧，不罗嗦了，我们看车↓
官方认证的二手极光，客户找我们检测之前已经交了定金，只因4S店的工作人员告知车子全车原版。那么接下来就由犇犇看看，所谓的官方认证二手车是否靠谱，比起二手车市场那些商贩有何不同？
18年出厂的车，手续上显示是19年首次上牌，按照网上大家所说超过六个月算库存车，那这就是一台妥妥的库存车。
手续核实完我们来看车子的外观，单论颜值，我给的评价是十年前谁都不服，十年后依然能打，这样的表达还算准确吧？至于这么多年为什么不改变，个人感觉是当年极光的外观已经是它的巅峰，想要改的更好看，那真的太难了~
绕车一圈，外观还是有不少瑕疵的，刮刮蹭蹭，这么小的车都能开成这样，技术一般啊···
肉眼看完之后直接上漆膜仪，全车外表皮的漆面数值在110左右，只有机盖的位置数值偏高，判断为后喷漆，另外极光这车除了前后杠以外，前翼子板和后备箱盖也是非金属材质的，漆膜仪没办法读取数值，只能肉眼去判断，那结果如何呢 ？经过犇犇的检测确认前后杠和右前翼子板也是有后喷漆痕迹的。这样一来全车原版是不是就成了无稽之谈~
打开机舱，和大多数二手车商的手法一样，收拾的比较干净，但是干净可不代表着车况就好，车况具体怎么样我们还要详细去看↓
机盖没有过拆装，但翼子板的拆装还是比较明显的，目前来看拆装应该是因为喷漆，而机盖没拆犇犇分析可能是嫌麻烦，毕竟机盖这玩意一个人还真弄不了。
机舱内部结构检查没什么问题，基本可以排除前部存在结构件事故。下来我们检查发动机本体↓
车子年限不长，应该不会有太大的问题，从上部表面检查未发现存在拆装维修的痕迹。
油液方面都还不错，这也是一个4S店该有的态度，你要说二手车市场的车子，油液糊弄点也就忍了，4S如果糊弄肯定是不能忍的。
打开后备箱，看车子后边是个什么情况，嗯···目前什么都看不出来，得先拆一波。
现在就可以了，那关于后备箱，一边拆犇犇也是一边发现了一些问题，想必屏幕前的你们也发现了。
后备箱内部有很多的泥沙，明显是进过水呢，这是什么情况，水淹车吗？或许有人会想到是不是下雨天车子爆过胎，然后这些泥沙是换备胎所导致的？那好，既然这样我们干脆就看一下备胎的情况↓
这备胎肯定是下过地的，轮子缝中还有小石子存在，但是这轮胎本身并没有很脏，如果此时说备胎坑内的泥沙是爆胎所致显然有些牵强，但又不能完全排除这种可能，毕竟当时现场的情况只有车主能还原，犇犇虽为检测师，但并非算命大师，这个疑问我们暂且留下，先检查其它的。
车门打开，检查内饰，360全包的大红地毯，估计当时刚包完车主还觉得挺骚气，之后就后悔了。
座椅的拆装是必然的，这个没办法，不然这红地胶没法包。
安全带检查未见异常。
下砍内侧塑料板扣开检查内部发现一些泥沙痕迹，这种东西显然是不该存在在这种隐秘的地方的，而后犇犇用手把地胶扒开一个缝隙检查下部同样也发现了泥沙的痕迹，这一发现让犇犇再次会想到后备箱检测的场景，太像了，如果说后备箱我们可以解释为爆胎所致，那这里呢？
转向管柱这里也存在着明显的生锈痕迹，这个大家都能看到吧？
这里是中控内部框架，拆装痕迹很明显，其它问题倒是没有发现。
OK， 现在来上车检查，方向盘的磨损还不算严重，点火启动后检查发动机运转状态未发现异常，车辆表显6万多公里。
中控功能检查没什么问题，继续下一个环节的检测↓
OBD检测故障连篇，这个就很路虎了，虽然说目前使用上没发现问题，但这个东西其实也和新冠差不多，有的它属于无症状感染者，感觉没病但不代表真的没病，这样说大家能理解吗？
OBD检测完之后直接进行了底盘检测，因为在4S店，所以比较方便，到处都是举升机，和售后那边的人说一下直接就用了。那关于这台车的底盘，我想不需要说太多，直接看图大家应该就能清楚↓
怎么样，看见什么了？是不是成片的锈迹和泥沙痕迹，那么我们现在就可以针对这个问题做个总结了：首先一个前提我们必须要清楚，这是一台三年车龄的车子，就算自然生锈也不会这么大面积的成片去锈，而且底盘基本上所有的位置都有做过防锈处理，然而就是在这样的前提下这台车的底盘还是锈到惨不忍睹，你们说这是什么原因？然后我们在回想一下备胎坑以及内饰地胶下的泥沙，如果单独拿出其中一点可能说明不了什么，但是这所有的问题都叠加到一起，问题就显而易见了。结合现场的情况犇犇判断这台车是有过涉水经历的，水的深度大概在轮子的三分之二高度，另外底盘的锈迹并非一次两次的涉水就能导致，犇犇判断这车是有过长期静态涉水的经历，不然底盘是不会锈到这么严重的。
理顺了这个思路之后趁着车子还没有被落下来，犇犇赶紧把客户叫到车子下边，把问题说给客户，话说客户到车子底下之后都不需要犇犇多说，自己就给车子判了死刑，都锈成这样了还怎么买？本来还有个路试的，但客户都已经给车子判了死刑还怎么路试？
事情的最后就是客户找销售退定金，理由是水淹车（这个水淹二字是客户自己给定义的），一开始销售是不认的，但最后也是把定金给客户退了~
OK，本期检测故事就给大家分享到这里，看完这一期的分享你们觉得官方认证二手车怎么样呢？你们是否也有购买官方认证二手车的经历？不妨评论区来聊聊~
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