全系2.0T配8AT，14.59万起，UNI-K有多能打

作为国内老资历的自主品牌，长安近些年似乎在外观设计上开了窍，凭借着年轻化的风格和扎实的技术实力，旗下产品的销量也出现了明显的增长，在家族车型矩阵中，又以UNI序列的车型作为动感，今天我就为大家带来UNI的旗舰车型UNI-K，目前在售6款车型，售价14.59—18.49万，一起来看看吧。

作为UNI序列的第二款车型和旗舰定位，UNI-K在外观上延续了“简洁+符号式”的设计手法，在Vision-V概念车的设计引领下，车头部分采用了无边界格栅造型，内部为点阵式多边形咬合结构，内部元素采用了参数化设计，看上去颇为前卫，“星际战舰式前大灯”采用了全LED光源，锐利的灯组还带有流水转向灯功能，日行灯带被嵌入在了前包围两侧，三叉戟的造型点亮后有较高的辨识度。

厚重的车门和较窄的车窗让UNI-K看上去造型颇为敦实，车侧采用了分段式的线条造型，前侧的腰线相对平直，让车身显得更加修长，而后端的腰线则略带上扬角度，与略微下滑的车顶线条形成收紧效果，让尾部看上去更加紧致，车门下方的凹陷格外明显，裙边上方也配有导流槽设计，进一步提升了运动感。

从车尾来看，UNI-K颇有轿跑SUV的既视感，贯穿尾灯虽然放在当下并不稀奇，但设计师却为它设计了一副凹凸有致的灯组造型，两侧大灯还采用了几何图形相互咬合排列的方式，不仅看上去更有立体感，还与车头形成了呼应。车底的设计更显个性，带扩散器样式的黑色护板两侧配有双边共四出的排气，粗壮的尾喉颇有气势。

走进车内，UNI-K的内饰同样保持了与外观相对应的科幻前卫风，中控台整体台面布局简洁，层次感主要通过中控屏和仪表的错落布局来彰显，加上上下平底造型的方向盘，坐进车内颇有驾驶飞船的感觉，作为旗舰车型，中控台少不了大面积的软性材质和皮革包覆，烤漆材质和镀铬条的搭配展现出整体质感。

除了入门的豪华型版本外，其余车型均在方向盘前侧采用了10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表设计，其位置相比传统车型更为靠前，可缩短驾驶者视线与道路间的移动距离，提高了安全性，12.3英寸的触控屏采用了最新车机，UI设计配合细腻的显示效果颇有档次感，全新运算平台和高性能芯片的加入带来了车机更快的响应速度，除了常规的GPS和多媒体功能外，车内还加入了车联网和车载Wi-Fi，使得功能方面有更多拓展。

定位中型SUV的UNI-K有着4865*1948*1690mm的车身尺寸和2890mm的轴距，前排配备了一体式座椅，厚实柔软的填充加上带菱纹的仿皮面料包覆让座椅的舒适度有了保证，后排整体保持平整，地台也不带有凸起，可为172cm的乘客带来3拳以上的腿部空间和4指头顶余量，非常充裕的表现堪称轻奢享受。

储物上，中控台下方的手机充电板还配有拉丝质感的盖板，细腻的手感很有高级感，挡把右侧则带有带限位器和防滑垫的独立杯架，可左右分别开启的前扶手箱内部容积颇为可观，深度足以竖直放下一平348ml的水瓶，中控台下方也配有掏空的空间，配有车载电源及TF卡槽等，后备厢离地间隙较高，规整的内部空间可轻松胜任日常行李装载需求。

UNI-K搭载了长安家族最强2.0T汽油机，拥有171kW（233Ps）的最大功率和390N·m的最大扭矩，匹配爱信的8AT变速箱，提供了两驱和四驱两个车型，从实际驾驶体验来看，虽然发动机参数惊人，但在调校上并没有一味追求激情，沉稳的油门设定可以带来相对平顺的输出，如果深踩踏板，澎湃的动力也能喷涌而出，带来强有力的加速感。

麦弗逊加多连杆的悬架组合调校偏软，与运动化的外观略有不搭，虽然能对路面的碎振和小幅振动充分化解，但在快速过弯时，车身会产生较大的侧倾，所以UNI-K骨子里仍然是一台偏家用定位的车型。

写在最后

又有运动化前卫外观和科技感十足内饰的长安UNI-K迎合了年轻一代的审美，虽然发动机动力参数强劲，但在调校上仍然选择了沉稳的设定，做到了家用和运动间的平衡，不知道你喜欢这辆车吗？