宏光MINIEV长期位居榜首，到底是为什么

五菱宏光MINIEV每月销量轻松破万，且长期位居榜首，到底是为什么

说起五菱汽车，全国人民都知道的国产神车，它是我国自主研发的汽车品牌。创建于1996年，是我国制造业企业500强、信息化企业500强之一。历经26年，五菱汽车打造出不少经济家用车，更有长期位居细分市场销量榜第1的五菱宏光MINIEV。五菱宏光MINIEV是五菱汽车品牌中首款三门四座纯电动汽车，它定位于微型车，同时也是人们短途出行的代步车。

外观方面

五菱宏光MINIEV前脸采用了黑色镀铬饰条镶嵌在两侧大灯组之间，并将五菱LOGO赋予在其中，充分的拉宽了该车的横向视觉宽度。灯组采用了LED光源，下方配备了与车身宽度相近的进气口设计。

视角来到侧面，从侧面观察会觉得这款车有一种玩具车的既视感，又小又萌。这款车的整体车身尺寸为2920mm/1493mm/1621mm，轴距为1940mm，其前后轮尺寸为145/70 R12。小巧的车身侧面有一条笔直的筋线从车尾灯处延伸至车头灯的边角处，隆起的轮眉设计以及车门下方的凹陷设计，显得车身较为精致，看起来有不错的视觉质感，车顶采用撞色的设计语言。

来到车身尾部，尾部造型与前脸相呼应，同样采用了黑色镀铬饰条与镶嵌在两侧尾灯中央，尾灯同样采用LED光源，灯组内部圆形的布局再点亮之后还是蛮不错的。不同与前脸的是，车尾的五菱LOGO换成了五菱的拼音形式作为点缀，并且在尾灯上方粘贴了宏光MINIEV专属铭牌，给辨识度极高的车身再次加以强调。车尾底部添加了黑色饰条，内部两侧集成了示宽灯。

内饰方面

进入室内，看上去有些简陋，毕竟它只是一台zui低售价不到四万的微型车。简陋的方向盘设计，但好在图中这款马卡龙时尚型配备了安全气囊，中控台采用了两条狭长的出风口设计，将双闪按键夹在其中。该车没有配备中控屏，只有简单的“收音机”设计，换挡机构采用了旋钮式的电子档杆。控制两侧车窗的按键安置在了前排的中央扶手，踏板区域为悬空状态，在行驶状态下具有一定的安全隐患。

五菱宏光MINIEV座椅采用了织物材质，座椅整体偏硬，长时间乘坐会感到有些不适应。座椅支持前后与靠背手动调节，不支持上下调节，后排座椅支持放倒（50:50）。由于它是三门四座车型，所以后排在坐满两人时，乘坐空间显得较为紧凑，在前排座椅调整好位置时，腿部里前排的座椅的间隙较小。后备箱空间较小，只有将后排座椅放倒之后才会展现出相对可观的储物空间。另外，五菱宏光MINI也将车内储物空间利用到了极致，中控台的凹槽设计在副驾形成了一个水杯架，同时也可以零时放置一些琐碎的物品。中控台下方还设计了两个储物网格，车门两侧也设计了两个小小的储物格。

配置方面

五菱宏光MINIEV全系标配了ABS防抱死系统、安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口、后驻车雷达、上坡辅助（防止在上路坡段起步时产生溜车）、驾驶模式选择（运动/ECO）、制动能量回收、低速新车警示音、手机App远程控制。另外，高配车型还配备了前排安全气囊、倒车影像、驾驶模式选择增加了标准舒适型、车顶行李架、车载电话/蓝牙、语音识别控制系统等一些实用功能。

动力方面

新款的五菱宏光MINIEV，分别搭载了27马力的永磁同步电机，以及41马力的永磁同步电机。其电动机总功率分别为20千瓦与30千瓦，zui大扭矩分别为85牛·米与110牛·米。全系搭载的单速固定齿比变速箱，使其zui高时速可达100公里每小时，百公里耗电量为8.8千瓦时，其41马力的电动机耗电量为9.7千瓦时。电池充电时间分别为慢充6.5小时以及慢充9小时，且全系支持低温加热温度管理系统。

底盘方面

五菱宏光MINIEV全系采用了后置后驱的驱动方式，悬架则配备了前麦弗逊式独立悬挂以及后整体桥式非独立悬挂。该后悬挂结构较为简单，而这种简单的悬架结构能够让它适应更加恶劣的环境，维护起来也较为简单。

总结

在经过试驾之后发现，这款车动力方面在城市道路上还是够用的。在怠速状态下，上一种坡度较小的路段，挂入D挡时，在你不踩电门情况下它是上不去的。但是由于它小巧的车身、亲民的价格以及具有外观改装潜力的条件，也许这也就是它长期位居细分市场榜首的原因之一。个人认为，家里有车且条件充裕的用户可以买一辆用来代步买菜。