降维打击算什么？风行T5 EVO，对标X1、GLA、Q3

今时不同往日，如果说在以前国产车还不太行的话，那么如今的自主品牌车型，绝对可以有底气的说“我能行”！在中国汽车产业迅速发展下，不少领域都已经实现了弯道超车，无论是在配置、设计、用料还是智能化科技，都达到甚至是超越合资、进口水平。其中，风行T5 EVO从工艺用料上，便以对标豪华车型的标准，采用具有自修功能的2K车漆和使用 L3级车内环保用料，降维打击对于该车更是如同家常便饭。那么当自主品牌向上之作遇到一线豪华同级竞品宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3又会碰撞出怎样的火花呢？

颜值的碰撞

在车内外设计层面，奔驰是行业中毋庸置疑的No1，这是固有印象。如今风行T5 EVO便打破认知，以锋动力学设计理念、潮动外观和车身专属色的碰撞，融合出不输百万级SUV的超高颜值，无论是狮吼式的前格栅、LED狩猎眼大灯、俯冲式尾翼，还是19寸梅花爪运动轮毂和雷霆声浪4排气，都更对年轻人的胃口。

反观奔驰GLA的设计就显得平平无奇了，虽然在整个外观之处都采用了奔驰家族式的设计，再加上前脸硕大的三叉星辉Logo，带来很高的辨识度，但除了“标”以外，奔驰GLA在外观之处的设计太过平庸，并未有任何的亮眼设计。并且从尺寸来看，就会发现奔驰GLA还要比风行T5 EVO小上几圈，奔驰GLA长宽高分别为4427/1834/1610毫米，而21款风行T5 EVO的长宽高则为4565/1860/1690毫米，孰优孰劣一目了然。

氛围的碰撞

对于内饰氛围的营造，奔驰显然有很多话说，目前在售的奔驰GLA虽然采用了双联屏+涡轮状空调出风口的设计，但其车内的用料很一般，触之可及之处大多都是硬邦邦，况且车机内置的功能并不丰富，UI界面太过于单调。而风行T5 EVO的座舱处处都体现了以人为尊的设计理念，无论是环抱式中控台+智慧双联屏的搭配，还是下本十足的用料、屏幕周边3mm电镀饰件，都展现出强烈的轻奢优雅感。

科技的碰撞

在科技层面，其实是奥迪擅长的地方。确实，在这方面奥迪Q3全系标配了前方碰撞预警、主动刹车、前后驻车雷达，从次低配车型开始还有自动泊车入位。但很遗憾，包括自适应巡航、全速自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助以及车道保持辅助等功能在内的功能全系都没有标配，即便是顶配如果想要也只能花钱选装，在这方面显然不是那么的厚道。

反观风行T5 EVO，完全就是奥迪Q3的“反面案例”，该车不仅搭载Future Link4.0腾讯智联系统，支持在线导航、多场景小程序、车载微信、腾讯随行等诸多功能。整车更是配备17颗传感器和特斯拉同款Mobileye EyeQ4顶级视觉感知芯片，还支持包括车道保持功能（LKA）、交通标志识别提醒在内的全速域L2+智能ADAS系统，对新手司机更友好的智能自动泊车系统也没有缺席，通过4颗高清全景环境摄像头，即可实现360全景影像和3D视图透明底盘，有效规避事故的发生。

操控的碰撞

而要论动力和操控，在三款豪华SUV中最能打的莫过于宝马X1，毕竟操控可是宝马的精髓。拿宝马X1的20Li相比，同样搭载1.5T发动机的情况下，风行T5 EVO的197马力账面参数更加亮眼，动力也要充沛太多；即便是拿宝马X1的25Li相比，也要逊色不少，并且风行T5 EVO在账面参数更为漂亮的情况下，油耗也比竞品低了不少。

实际开起来，就会发现风行T5 EVO的197马力绝不是吹的，搭配麦格纳7速湿式双离合变速箱，换挡动作轻柔、效率积极，无需猛地踩油门，轻踩油门踏板即可快速完成变道、超车，即便是在连续过弯时，也能明显发现风行T5 EVO的指向性非常精准，比起宝马X1来说也要更加灵活。最关键的是，风行T5 EVO在和宝马X1同样都采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的情况下，前者底盘韧性更足，侧向支撑更加有力，行驶至连续颠簸路段时也能明显发现其过滤路面传来的细碎颠簸也是恰到好处。

风行T5 EVO：比起险胜，我更喜欢稳赢

不难看出，宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3作为豪华紧凑型SUV中分别代表操控、内饰设计和科技的“三座大山”，在其各自擅长的领域和风行T5 EVO对比，无疑都是风行T5 EVO更具竞争力，反观风行T5 EVO的10.39-13.69万元的售价区间比之三款竞品低了一倍还不止，10多万元的价格，却有30万级SUV的享受，越级天花板实至名归。

而越级对标于风行T5 EVO来说就如同是家常便饭，作为自主品牌的向上之作，风行T5 EVO依托于东风汽车集团深厚的造车功底及经验倾力打造而来，用10.39万元起售的平价，将越级的智能驾驶辅助系统、超高的科技配置和精心打造的外观设计用料带给用户。毫无疑问，这样一位全能打的六边形战士，正是“超值”的最好注解，更是「越级天花板」的集大成者。