可能是国产油电混动天花板，星越L Hi·F实测油耗这么低

吉利星越L Hi·F雷神混动（下称星越L Hi·F），是吉利目前混动产品线里的当家花旦。可能你看着Hi·F这个词会有点陌生，但这么说吧，吉利雷神混动总称Hi·X。这个X分为F和P两种。其中Hi·F是油混车（就是和丰田双擎相近的形态），而Hi·P是插混车。再简单点说，Hi·F就和现在大名鼎鼎的丰田双擎一样的性质。

这两种技术路线其实并无优劣之分。但有一个事实需要大家注意的是，插混车需要充电，要求家里有家充桩，而不是所有人都有这种条件。而相对地，相比燃油车有能耗上的巨大优势的油混车，会更加具有现实普适性。

那么，到底星越L Hi·F的实际表现如何呢？我们对其进行了详细测评。

城市道路驾驶：基本感觉不到发动机的介入

星越L Hi·F尽管作为一台油电混动车，并不存在插混车的纯电模式，但在城市里通勤，我们几乎没有感觉到它的发动机在什么时候介入。无论是城市走停还是城市快速路的时快时慢，新车的油混系统给我们的最大感觉就是没有感觉。静止起步加速很有纯电动车的感觉，速度上来之后，从中控屏幕能看到发动机介入的信息，但无论车子在什么工况下，车内都是非常安静的。你基本上感觉不到这套混动系统的工作状态。

当然，在一些特殊情况下，我们也感受到了发动机介入带来的不太一样的动力感受。在城市快速路需要大脚油门超车时，在车内能听到很轻微的发动机转速提高的声音，也可以感受得到电机和内燃机同时推动车辆带来的绵长的加速。不过整体看来，在城区驾驶星越L Hi·F的感觉，真的就和其他插混车或一部分纯电车，没有什么太大的区别。

出城高速：内燃机介入的时机刚刚好

在上了高速往郊外跑的时候，我们总算通过非常细微的噪音变化，感知到了发动机的介入。在车速约100公里时，新车的发动机转速明显被调校得比较低。这和同级一些其他油混车的做法是有很大不同的。

同级其他混动竞争对手在这种高速巡航下，会通过让发动机运行在大概3500-4000转的转速，一方面保持发动机处于最大热效率区间，在给车辆提供动力的同时减低电机的输出。另一方面尽可能给电池充多一些电。这样一来，发动机就经常处于较高的转速。

但星越L Hi·F的做法不一样，它会时刻把发动机转速保持在很低的水平，估计在1500转以内。这样一来，尽管发动机持续运转的时间比其他品牌的车型来得更长，但因为更低的转速和长时间的启动运行。在高速区间里，这款车甚至录得了4.5L左右的百公里油耗，显著比其他品牌的车型要更低。

开起来感觉咋样？

其实如果你开过星越L燃油版的话，它的混动版整体驾驶感受不会有太多区别。鉴于星越L Hi·F并非插混车，没有大块的动力电池，对车身重量的影响也不大。所以这车整体驾驶感受和燃油版是基本上差不多的。

而如果你没开过星越L，这么说吧，它的底盘调校上有点欧洲车影子，但整体风格倾向日系车。它的车体不大，属紧凑级SUV，但它却有着这个价位SUV并不多见的底盘的厚实感。无论是平路驾驶还是变线等操作，你都能感觉到车子的下盘是足够稳的。

综合油耗很惊人！

我们甚至还把车开到山路上刷了一把。在整轮测试结束后我们把车停下，算了算这两百多公里试驾路程的综合油耗。经我们计算，在城市60公里+高速110公里+山路40公里的状况下，我们录得了5.1L的百公里油耗。而我们的成绩甚至算不上整个车队中的前三甲。据我们所知，油耗最低的那组，百公里油耗录得了4.7L的惊人水平。

但大家也都知道，实际油耗一般来说是一定要高于标称油耗（台架测试油耗）。一些日系同级对手，在路测环境下，实际油耗大概在5.8L左右。但我们这么完全不省油，甚至还去山路“爽一把”的试驾下，它都能录得这样的油耗。我们认为如果是正常驾驶，没有像我们这样的极端驾驶情况的话，星越L Hi·F录得5L或低于5L的综合油耗，是可以预期的。

这也就证明着，现在的国产自研混动，无论是插混还是油混，其实已经在某种程度上完成了对日系混动的技术追赶乃至部分超越。无论是对于消费者还是对于行业，这当然都是一件值得弹冠相庆的大好事。