7-9万级SUV的幸福观！哈弗M6PLUS的表现有点过分

让家庭全员都满意的高性价比全能SUV，应该长什么样？

按照马斯洛的需求层次理论，答案既可以是第五级的“生理需求”，也可以是顶层的“自我实现”。但现实通常是：超值很容易，面面俱到就很难。本身， “高性价比”和“全能”这两个词就是此消彼长的关系。又要马儿跑、又想马儿不吃草，这种好事讲真有点难找。

哈弗M6 PLUS算是为数不多的例外，最近刷屏的《幸福公测》视频也佐证了这一点，至少从产品力的层面来看，哈弗M6 PLUS已经够到了“放之四海而皆准”的门槛。这句话换个理解，也可以是“哈弗M6 PLUS=家用万能公式”或者所谓的“基础款”。反正，你怎么买都不会出错。

“这车虽然价格不高，但配置却不低。平时开车，最怕娃在后排闹腾，既分散注意力又不安全。这时候智能语音助手就派上用场了，它不仅能帮我开关空调、天窗，甚至还能讲故事唱儿歌，时间久了孩子都会和它互动了，真是哄娃神器。”

“自从有了孩子，每次逛超市，都会屯很多日用品，之前怕买太多带不走，有了哈弗M6 PLUS，就再也没有这种担心了，后备箱超级能装。偶尔一家人出去玩，放个婴儿车、帐篷什么的也完全没有问题。”

“每次出发前，孩子总会抢在我前面，呼叫智能语音助手打开空调，再播一个他喜欢的故事。这个功能，不光孩子觉得有意思，我也很喜欢，语音助手，让开车更安全。“

“说到省钱，还不得不提车辆的养护，哈弗M6 PLUS不光买的时候实惠，后期养护成本也很省钱，车还特别皮实，真是超值性价比。家用SUV陪家人，相信哈弗M6 PLUS还会陪我的家人走过更长的路。”

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这些文字从消费者的角度来拆解，其实就是一个解决痛点的过程，配置、空间、性价比，家用车该有的“考试重点”全都有了，隐约间还有一种“所有便宜都占了”的既视感。哈弗M6车型50万的累计销量，就是这么来的，当然这都是前话了。

有亿点全能的“管家”

“堆配置”是不是一件值得Diss的事情？这要看表现手法，华而不实当然上不了台面，甚至于如果在10万以内的价格象限里还想要“花哨”，那结果肯定适得其反。哈弗M6 PLUS也清楚这一点，所以“用户思维”这四个字到最后就变成了实用与便捷。

以“北斗+GPS双模精准导航”为例，这种云端+本地高德导航的服务模式，本质上就是奔着打通全场景驾驶而去的。什么是家用车？自然不可能只是针对个体的“家-单位/公司”两点一线代步工具，全家人周末来个自驾or户外露营，再正常不过。

这就衍生出一个问题：哪天去到荒郊野岭，信号不好怎么办？传统的解决方式，是依靠单模式GPS导航，这种相对保守的方式不是说不好，只是在精准度和速度上的确还有优化空间。所以，一对比哈弗M6 PLUS的“北斗+GPS双模精准导航”，你会发现体验直接上了一个层级。

摊开来说，全国360多个城市和高速公路实时路况全面覆盖、准确率超过90%、4G智能网联+车载WiFi、再加上两套系统能够同时运行，哈弗M6 PLUS已经让户外自驾迷路的可能性几乎变成零。这种满足家庭最大公约数需求的做派，完全踩在了“家用车”的核心功能点上。也就是说，所谓的“家用车”已经不再是为了满足带娃、爹妈通勤代步需求而存在的工具，这也是我们会说“哈弗M6 PLUS=家用万能公式”的原因。性格、喜好、状态这些差异化因素的东西，都能一步到位给包容进来了。

调性相同的还包括360度全景影像系统、科大讯飞智能语音助手、电子换挡、电子手刹、自动驻车等配置。《幸福公测》的视频里已经展示得很清楚，诚意上没得怀疑，至于实用与便捷性也是肉眼可见。如果把倒车影像看成“停车辅助系统”的1.0版本，那么类似360度全景影像系统这种就已然来到了2.0。关键是，同级里你就找不到几个愿意搭载360度全景影像系统的产品。

关于智能语音助手，哈弗M6 PLUS身上使用的是行业领先的科大讯飞智能语音操作系统，这套语音助手的识别率达到90%，也融入了大部分出行场景的语音指令，对懒癌晚期患者来说，这是个隐形的福利功能。

而像是电子换挡档把、电子手刹、自动驻车这种硬件上的“越级”表现，哈弗M6 PLUS直接大方地选择了全系标配。

到这里，你八成能明白为什么那些评论通稿里总喜欢统一口径赞美哈弗M6 PLUS“真香”了吧。

移动大空间，到哪都是“家”

以前大家总喜欢为颜值买单，这几年风向变了，大家变得越来越务实，这也是“大车”能快速跑马圈地的重要原因。题外话的一点，MPV能重新得到消费者宠爱，也是二/三胎政策下伴随着的空间需求。

对于哈弗M6 PLUS，我猜起初很多人较真的点在“PLUS”这个单词上，毕竟这很容易就让人联想到“大”与“猛”这个概念，甚至会在恍惚间跟赛那、奥德赛、凯雷德之类的“奶爸车”混淆。其实你回过头去看，当初哈弗M6展现出来的空间增益已经很明显了，而加了“PLUS”后，哈弗M6还顺便解锁了一个新的Title：同级最大车身尺寸。

4664mm的车长+2680mm的轴距，相较那些耳熟能详的竞品来说足够“越级”了，因此坊间才常常有人说“M6 PLUS是用紧凑型SUV的定位打造了一个堪比中型SUV的尺寸”。是不是有点“小杯换成中杯”的味道？

尺寸越级的直观感受，就是坐起来更舒服了，尤其是后排，二郎腿、葛优瘫这些刁钻的乘坐姿势，也都能一并解锁了。对工薪阶层来说，这种“花小钱办大事”的惊喜似乎更配得上“务实”两个字。粗暴是粗暴了一些，但增益也是很明显的。何况，第二排还是可以6/4比例放倒的，这其实又增加了一种玩法：工具车。

808L容积的后备箱常规空间是能够很好刻画出旅行、露营之类的精致中产模式，但如果下放到搬家、装货之类的临时任务，是有点局促。所以，第二排6/4比例放倒的设计其实就是一种优化的过程，省钱、省时、省力又不想麻烦别人，哈弗M6 PLUS考虑的就是这些点。所以说，“大”还是有“大”的好处，把场景放到城市通勤之外，那份实用性直接就能出来。

不止于此，哈弗M6 PLUS在车内设计了19处储物单元，这对应的无疑是人性化的考量，日常用的水杯、充电器、纸巾、眼镜、钱包等，找到了随手一丢的快乐，装完了大件也收纳了小件，你要去享受“诗与远方”还有多难？

上有强实力，下有性价比

长城汽车的发家史有一个特点：从小城镇起步，这种原生成长经历最大的好处，就是长城很懂经济型用户的审美在哪里，这也是哈弗M6 PLUS能兼顾“性价比”的内因。

按照大多数人的理解，“既要、又要、还要”是有些过分了，可也不能否认哈弗M6 PLUS就是个活生生的例子，这种大而全的购车思路颇有点当年小米的风范。至于“Are you是否OK”，答案没什么可探讨的了。

当然了，性价比这东西有些人会觉得见仁见智，毕竟最终落定的用车场景不同。也对，拿车型导购那一套来赞美哈弗M6 PLUS本身，从局外人的角度来看是有些不合情理。那么放到同级里对比又如何？同样的价钱，哈弗M6 PLUS已经能拿下顶配，而欧尚X5和五菱星辰等只能看一看中高配，再关联到配置、空间这些台面上的东西，确实找不到理由否定哈弗M6 PLUS的高性价比。

重点是，“高性价比”的另一种理解还可以延伸到养车成本上。正如《幸福公测》视频里面宝妈提到的“保养很便宜”，哈弗M6 PLUS走的是群众路线，自然会在细节上较起真来，你可以把功劳归结给哈弗的专业SUV属性，也可以在这之中挖掘潜藏着的“诚意”：比如哈弗M6 PLUS标配的那套长城自研1.5T涡轮增压发动机，比如长城自研的那套7DCT自动变速器。这些都是经过时间和市场检验的产品，哈弗M6 PLUS的良好口碑也是拜其所赐。这剧情，就和日系品牌差不多，谈不上保守，但一定好用，这点对家用车来说足够“致命”了。

江湖车评

综合来看，哈弗M6 PLUS在配置、空间、性价比等“考试重点”上交出了令人满意的答卷，纯粹地以家用车角度来评判，哈弗M6 PLUS的适配属性是极强的。

事实上，哈弗M6 PLUS不仅重新定义了7-9万级SUV，更诠释了何为一辆车的幸福。除了车子本身，还有那些触及灵魂的体贴。正如哈弗M6 PLUS和柳岩的合作，从真香女神到幸福大使，让哈弗M6 PLUS有了鲜明且独特的标签—幸福。有了强大的实力加持，再辅以幸福标签，在笔者看来，选择哈弗M6 PLUS就等于选择了幸福。

每个人诠释幸福的方式不同，但对于幸福的期待却是相通的。处在C位的哈弗M6 PLUS，未来势必能够让更多的幸福走入千家万户，构建美好出行的新画卷。