第一台混动车，还得看广汽丰田“双擎”

“油价又涨了，要加不起油了，想整台新能源车，你给个建议呗。”

这是我一位燃油车朋友向我“诉苦”的一句话，面对如今唰唰上涨的油价，燃油车车主也开始认真考虑换一台更“省心”的车了。

当他把眼光投向如今的“香饽饽”新能源车时，又出现了一个疑问，“现在选纯电好，还是混动好？”

我个人会更倾向于混动，因为对于目前国内环境来说，纯电车的现阶段短板显而易见，比如近期部分地区限电引发的充电难、冬季续航大打折扣、电池安全性等问题，一定程度让用户不太“省心”。而混动车型则没有这些顾虑，并且也拥有如纯电车般的出行体验。

“那你推荐一个靠谱的混动品牌呗。”

那今天我就给大家好好安利一波备受消费者好评的“混动”——广汽丰田双擎家族。

谈及到“混动”，那势必要从广汽丰田的两个“率先”开始说起。

时间回溯到 2010 年，广汽丰田的第一个率先就是在主流级别市场导入首款混动车型——第六代凯美瑞双擎，引领了国内中高端轿车在低碳节能的道路上创造新的高度。

随着 2015 年雷凌双擎的到来，广汽丰田的第二个率先是减少了混动与燃油车型的价格差，让混动车型普及的门槛再度降低。

而广汽丰田之所以能够成为第一个吃螃蟹的人，除了远见与胆量，更来源于其在彼时早已是全球混动领域绝对霸主的底气。

转眼已是 2022 年，历经 12 年的发展演变，广汽丰田的双擎家族也得到了强势的扩容，现如今双擎家族的背后是一群“全明星选手”。

横跨轿车、 SUV 和 MPV 三大品类， 7 款双擎车型 35 个版本，覆盖从中型车到旗舰中高级车等多个细分市场，形成国内数量最多、结构最优的混动产品矩阵。

日常通勤家用车，就选雷凌双擎性价比之王；大气上档次的 SUV ，汉兰达双擎不二之选；舒适中高级轿车，凯美瑞双擎首当其冲；年轻时尚， C-HR 双擎颜值实力并存 ......

从这些“明星选手”不难看出，广汽丰田对于国内混动市场霸主的地位其实早就有“预谋”，从 2010 年起广汽丰田就已经做好了前瞻性的布局以及扎根国内混动市场的决心。通过这几年来不断扩充以及实现产品的量销，这也让广汽丰田彻底站稳了脚跟。

当然，这只不过是广汽丰田整个混动计划中的一小环，双擎家族的目标还不止于此。到 2023 年，广汽丰田 TNGA 车型还将全部“双擎化”， 2025 年双擎混动车型销量占比超 50% ，累计销量 230 万台。

从销量变化图可以看出，广汽丰田双擎混动的销量是以成倍速度增长，今年上半年的销量就差不多追上了 2021 年全年的销量，同时随着 TNGA 车型的全员“双擎化”，广汽丰田确实有十足的底气说出：“230 万辆的目标，并不难。”

随着近几年来，国内混动市场的崛起，越来越多国内传统品牌转型入局，比如长城的柠檬混动 DHT 、吉利雷神智擎 Hi · F 、长安蓝鲸 DHT 等等陆续登场，但似乎没有任何一家能够撼动广汽丰田在混动领域的地位，销量一路领先就是最好的证明。

2022 年 1-8 月份，广汽丰田电气化总销量达 209372 台，同比增长 104.7% ，位居国内混动市场销量第一。其中混动车型的销量在广汽丰田总体销量中的占比也超过 30% 。

具体到车型方面，广汽丰田双擎混动“全明星阵容”多点开花，在多个细分市场均有爆款，包揽 HEV 轿车、混动 SUV 、混动 MPV 三大细分领域第一。

•  雷凌双擎连续9个月稳居全国HEV轿车市场销量第一。
• 汉兰达双擎连续 12 个月问鼎混动 SUV 单车型销量第一。
• 赛那双擎连续 6 个月位居混动 MPV 市场单车型销量第一。

另外，在广州地区，广汽丰田双擎混动更是成为了当之无愧的“一哥”。2022 年上半年，广汽丰田在广州主流混动市场中，市占率达到了 50% ，这多夸张！同时，双擎家族各个成员也是各细分市场销量最大的混动车型。

从 2010 年以来，广汽丰田凭借着 7 款双擎车型在国内累计总销量突破 60 万台。就去年而言，双擎混动占比从 2021 年 22% ，提升至 2022 年 30% 以上，稳居行业第一，实现历史新高。

从在今年上半年的态势来看，这个“历史新高”应该会持续出现在未来几年内了。

好的销量能够说明其产品有实力，但持续的好销量却需要多方面的因素，好品质、好口碑以及好技术。

而广汽丰田双擎家族正是做到了这几个方面并且经历过市场的“考核”，所以才能实实在在受到消费者的信赖以及认可，这也是一家靠谱的车企所需要做的事情。

谈到混动技术时，在大部人脑海里似乎都会浮现出一句话：“世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”。由此可见消费者对丰田混动技术的认可程度之高。

其实早在 1997 年，丰田就已经深耕于混动技术，并且推出了全球首款量产混动车型普锐斯。历经 25 年技术迭代和沉淀，双擎混动技术日益成熟可靠，到目前也已经发展到了第四代 THS II 混动系统，技术专利超 2 万项，混动技术壁垒高，毋庸质疑地成为了混动界的翘楚。

所谓的“双擎”，顾名思义指的是拥有两套动力系统，发动机和电动机两种动力源协调工作，一起来驱动车辆的技术。结合了发动机的动力性和电动机的平顺性，重点是燃油效率得到了巨大的提升。

其中混动技术最为核心之处就是在于联结方式，市面上大多数品牌均采用串并联形式，以电驱为主，这样的联结方式虽然能够让整个传动路径简化，但是难以兼顾两种动力源的最佳工作效率，以至于无法在不同工况下获得较好的经济燃油性表现。

而丰田双擎所采用的是功率分流式结构，以发动机与电机协同为主，通过独创 PSD 行星齿轮“黑科技”进行衔接，除了拥有全速域的高效率工况外，还能实现更加平顺的行驶体验。

同时，这种结构形式还可以灵活的根据工况来调整发动机的功率输出和电机的运转。换而言之，就是让车拥有了“大脑”来思考判断，所谓 1+1 大于 2 正是如此，这也是为什么丰田的混动技术一直为人所称赞的原因。

回顾到此前试驾过的一些广汽丰田双擎的车型，都会有一个非常明显的特点，就是双擎混动系统所展现出的静谧性以及行驶质感都非常接近于纯电车型。在起步以及城市拥堵阶段，所驾驶的车辆会处于 EV 纯电模式，呈现出低速高扭矩的输出特点，开起来特别舒服。

而当车辆渐渐提速，借助于动力分配系统，车辆会时刻均衡分配发动机和电动机的两种动力源，并使其始终保持在最佳工况下运转。

当发动机高速运转，输出的能量可能出现过剩时，系统内的电机还可以将多余的能量转化为电能存储在电池中，将最费油的阶段交给电机来完成，油耗自然也就大幅下降。

所以说，丰田的这套双擎混动系统看似简单，但实际需要众多技术加持以及对于混动领域的高理解才能做到如此，这也是为什么目前丰田的混动技术依然处在领先地位。

除此之外，广汽丰田除了拥有双擎混动系统外，同时还有丰田 TNGA 平台的加持。

TNGA 平台的一大特点就是注重操控性，即便入门级的 TNGA 架构车型，也使用了双独立悬挂的底盘配置，硬件的提升对于操控的提升可谓是立竿见影。

除了高规格的底盘基础外， TNGA 架构下的车型还拥有低重心的特点，这一点对于操控性的提升也是显而易见的。即便使用比较舒适的底盘调校也可以获得不错的操控性，这正是 TNGA 架构厉害的地方。

所以当初为什么雷凌双擎会被称为“家用车性价比之王”，就是因为拥有越级的产品力表现。

最后，还需要重点提及一下关于电池安全性的问题，用真实数据说话，才最有信服力。丰田双擎混动车型全球销量已经超过 2000 万台，在中国也有超过 150 万的用户，在 25 年的历程发展中，无一例电池爆燃等安全事故发生，这大概就是车辆安全性最可靠的佐证了。

此外，广汽丰田双擎还启动了“电池无忧计划”，就是在原来混动电池“ 8 年或 20 万公里”免费维护的基础上，免费提供“不限年限、不限里程”的电池延保保障，政策跟车不跟人，转手仍有效，这也让消费者买的放心，用的舒心。

所以说，广汽丰田双擎家族闭眼入！

毫无疑问，国内“双碳”目标提出后，消费者对新能源汽车的需求更加强劲，也给新能源汽车发展带来新机遇。

而当我们在“双碳”背景下思考“双擎”的社会意义，就显得尤为重要。

截止今年上半年，广汽丰田双擎混动车型在国内累计总销量突破 60 万台，这持续增长的数字背后，说明的是其双擎混动的价值正不断被挖掘——并不单单是“双碳”目标的“过渡方案”，而是当下最适合国内环境以及最理性化的解决方案。

同时，也正因保持品质的初心才能让广汽丰田成为第一家实现混动车型量销的车企，通过不断的技术迭代以及产品扩充，为用户提供全方位的出行解决方案，以及助推“双碳”目标实现，确实值得称赞。

从另一层面来看，广汽丰田在提出混动技术革新的新思路之后，为国内混动市场也提供了更具有参考意义的突围方案，促使了混动技术的普及以及发展，让国内混动市场走上了“快速路”。

想必，这就是在存量市场竞争下，广汽丰田依然能够制胜市场的关键所在。