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2020年6月16日 领克06 （ 参数 丨 图片 ）正式亮相，上市不到两个月，全系订单量即突破1万台，单月销量峰值突破6000台。作为领克家族中最便宜的走量车型，06在上市初期从价格到配置再到外观设计都有着不错的口碑，更受到了很多90后消费者的青睐。
不过，最近一段时间，从销量上整体有点后劲不足。截止到2022年08月份,领克06最新月销量为1787辆,2022年累计销量为17807辆,在SUV中,月销量排名第13名,年销量排名第10名。
疫情之下外加新能源车的势头不断增加，对于传统燃油车的销量确实是个打压，于是，时隔两年领克06终于迎来了中期改款，新车被命名为领克06Remix，依旧提供燃油版和插电式混动版，售价为11.86-17.18万元。在外观设计、车机系统等方面进行了升级，燃油版更换为四缸发动机。
作为一个现领克06车主，在领克06Remix上市前夕也第一时间体验到了新车，当初买车的初衷很简单：1.给老婆换台车，2.出行便捷，车身小巧，3.性价比够高，4.省油。于是，领克06完全满足了这个需求。
偶尔，日常的出行我也会时不时拿来开开，突然发现其实领克06是一台被颜值耽误了的有内涵的车。本篇文章将以老车主看新车的角度跟大家一起聊聊06的几点变化。
其实，身为半个领克06的车主一直想吐槽的就是这车太“女”了，翻开小X书也好还是X音也好，聊到领克06的大多都是以女性为主，要不就是粉色系几双拼车身的配色如何如何好看；要不就是哪些功能怎样怎样更适合女生…
真的！让我们这些家有领克06的大老爷们都不敢轻易将车开出门了…仿佛必须这个车里下来的就得是个姑娘…如果下个大老爷们，那就瞬间阳刚之气减半。
不过，还好这次改款后的06外观终于照顾到了“姆们男生”。首先说中网的下半部分这个区域。前唇的造型变得更加立体，更有层次感，也更具运动感。比如前脸下格栅的位置就换成了更加立体的直瀑式设计，密辐式的进气格栅，体现了这款车的运动感。
其次就是悬浮式车顶，C柱位置的动感团，熏黑处理的能量晶体尾灯组等设计，都体现了这款车的年轻和运动氛围。
颜色上除了早就有的女性专属的Shero粉之外，又增加了一个专为男性打造的Hero绿。
终于，在外观设计上领克06让男女平等了！
此次领克06内饰的变化并不是很大，沿用了领克06上的那套非常精致而又时尚的能量聚变舱的设计理念。将充满科技感的智能设备和乘坐体验完美融合。
变化最大的要数中控区的多媒体屏了，从原来的10.25英寸增大到了12.3英寸（后面我会具体聊聊多媒体部分），除此之外我最喜欢车内的两部分就是座椅和氛围灯。
由于主打运动，领克06一直采用的是一体式运动座椅，之前我的车型是皮质和织物混搭，此次在劲Halo的车型上搭配了 竞速 黄滚边及缝线，而且采用了触感更好的仿麂皮面料。内收侧翼带来不错的贴身支撑，整体座椅的舒适性也不错，长途驾驶对于腰部支撑还是比较到位的，唯一想吐槽的就是对于我这种喜欢把座椅调到最低点开车的人来说，高度还是有点高。
另外一个亮点就是氛围灯，领克06以都市24小时变幻光影为灵感，融于72色氛围灯，随驾驶模式、场景、时速联动，随心随行变化。以上是官方的宣传语。
其实氛围灯这东西吧…怎么说呢喜欢的是真喜欢，制造氛围之外还提升豪华感，但是不喜欢的是真觉得闹得慌，不过你可以关掉。毕竟配置到这里了，有且能关就行。
此次升级带来最大的亮点就是交互系统的升级，换装了12.3英寸高清大屏之后，画面清晰度更高，支持NTSC85%广色域使色彩更艳丽。
新款领克06搭载的是联发科处理芯片e02,6+64G的运行内存，相对于之前的车机系统从速度到程序的丰富度上都有了提升，开机速度提升40%，响应及语音唤醒仅需0.3秒。
新款领克06聚合了腾讯随行、火山车娱(字节跳动)等生态娱乐系统，包括车载微信、哔哩哔哩、高德导航、抖音等热门应用。原来车机里的内容只有个音频节目，如今增加了音视频多种选择，即便是车里等人的环境下也不无聊了。
除此之外，领克06专属萌宠小河豚“希克斯”也是首次登陆车机，一句“嗨，希克斯”，即可唤醒。它可多场景触发不同表情，各种卖萌/害羞/惊喜表情包。
开篇提到，领克06是一台被颜值耽误了的有内涵的车，其实这个内涵更多的是指驾驶层面。当时再选购这台车的时候并没有在意“三缸”的问题。确实，在将近一年的使用过程中这台三缸机无论从动力到抖动问题上也没有让我失望。
此次换装的1.5T四缸发动机有着180匹的最大功率和290牛米的峰值扭矩。从数据上来看，比起三缸机提升了不少，从实际体验来看，起步阶段动力响应其实差不多，不过发动机转速升到1500转左右的时候，动力储备确实要比三缸强，尤其发动机转速从1500-4000转的时候，油门和动力的响应还是相当线性的，随踩随有。
领克06的底盘调校依旧很德味十足，采用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架形式，出色的悬架阻尼回馈，让路面的细碎颠簸不会轻易得传递到车内乘员身上，不过的调教依旧还是偏硬的，这也是领克家族一贯的作风，过减速带不拖泥带水，不过会有咯噔咯噔的感觉。高速过弯也能给驾驶者足够的信心。整体的驾驶感觉很规整，没有任何松散的感觉。
跑的起来还得刹得住，刹车的脚感也是我比较喜欢的那种，初段就可以稳稳地将车制动住，随着刹车力度的增加，刹车还是比较线性的，不像某些车型初段脚感很激进，但是到了后段就全然没有了。官方也提到了，领克06采用的是赛车级摩擦片、高刚度制动卡钳等高品质制动系统组件能提供强效的制动效果，百公里制动距离仅为36.2m。
领克06尽管作为领克家族入门款，但在装配工艺、操控性、设计感都与CMA平台下车型一脉相承，10万+级别的价格可谓是在同级别车型当中真正做到性价比突出，之前一提到这个级别大家第一个想到可能是本田XRV或者 缤智 ，领克06的出现成为了这个级别的搅局者。对合资品牌一众车型确实是个降维打击。
“三缸机”的问题一直是领克06的一个痛，虽然在使用上没有什么问题，网上也有很多科普三缸的文章，但依旧将很多消费者阻挡在了门外，不知道此次换新后的领克06能否在销量上有一个量的提升。
说个题外话，作为一个老车主，我也是当了一回韭菜，不过回头想想凡是有车的朋友谁又不是韭菜呢？尤其是在当下汽车工业飞速发展的今天买特斯拉的是韭菜；买理想ONE的以及买 比亚迪唐 的…有更新换代，就势必得有被割韭菜的经历。
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