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今年春季首发的大众ID.Buzz，终于在国内发布了。
单看外形，是不是很眼熟？是的，这台全新电动MPV在外观设计上，致敬了大众经典车T1。
看过赛车总动员的童鞋们还记得影片中那个圆滚滚的Fillmore么？是的，就是那个总是负责加油的绿色家伙，它就是大众汽车生产历史中的第二款车型——大众T1。
作为在上世纪六七十年代风靡一时的车型，大众T1在当时众多的电影中都有过惊艳的亮相，甚至直至今日依旧为广大车迷所追捧。
就是这款1950年下线的大叔级的经典车型，V字形的前脸、醒目的大众汽车标志和为了节约成本无意中设计的两块挡风玻璃就是它最明显的标志！
而这台ID.Buzz依然延续了T1车型的部分元素，比如大尺寸的LOGO，双色拼接的车身以及像面包一样的形态等等。
当然，作为ID.系列的新成员，ID.Buzz采用了MEB平台打造，也拥有一些家族的元素，封闭式格栅搭配贯穿式灯带的设计就极具大众ID.系列风格，加上前包围大量的镂空处理，设计感可以说非常时尚，比起市面上那些臃肿、正式的MPV，ID.Buzz给人眼前一亮的感觉。并且，流畅的车身线条让ID. Buzz风阻系数仅为0.285，对于一台MPV，这是一个了不起的成绩。
值得一提的是，ID.Buzz还将提供多种单色和双色涂装方案，而且颜色非常鲜艳，看起来就更有意思了。
尺寸方面，ID.Buzz的长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm。当然，如果以目前主流MPV的眼光来看，这个尺寸和轴距，当然显得有些不够用。
至于内部，ID.Buzz依旧延续了大众ID.家族内饰风格，悬浮式的液晶仪表与12英寸中控屏相搭配，以及贯穿式的空调出风口，加上木纹面板的装饰，整体的精致度大幅提升，并且同样采用了双色的色彩搭配。
作为一台MPV，一台产自欧洲的MPV，ID.Buzz的实用性也不容小觑。在中控台上、中央过道、车门上能够看到丰富多样的储物空间。并且，前排座椅除了电动调节外，还具备座椅记忆和加热功能，同时还带有可调节的中央扶手和腿托。后排座椅则可以4/6前后移动，或者靠背放倒，每个座椅都有独立的小桌板，但后排座椅是手动调节。但遗憾的是，这款车并没有配备天窗。
此外，该车除了两侧的电动滑门，尾门也是电动式的。在使用空间上，ID. Buzz拥有1121L的行李厢空间，第二排座椅可以支持4/6比例的放倒，全部放倒后几乎保持纯平，而且可以将行李厢空间扩展到2205L。对于喜欢户外露营的朋友，真的就可以铺一个垫子当床睡。
至于座位数量，它并不像传统的MPV那样有7座布局，反而是先提供5座，后续将提供6座版。
动力上，ID. Buzz采用单电机后轮驱动形式，电机最大功率150kW（204马力），峰值扭矩310Nm，搭载82kWh的电池组，最大充电功率可达170kW，30分钟即可从5%充电至80%。WLTP工况下，ID. Buzz综合续航里程为423km。
看完了以上的车型信息，其实这台ID. Buzz的优缺点已经很明显了。
——优点在于外形既复古，又时尚，在如今的沉闷的MPV车型当中，称得上一抹亮色。而且内部空间也较为宽敞，储物空间也多，实用性很强。
——当然，它的缺点也很突出，比如就尺寸而言，ID.Buzz偏小巧，轴距也不长，很难在中国这个非常注重空间的消费市场大展拳脚。再比如5座和6座这个设定，对于国内的MPV车型而言，也有些尴尬，更何况ID.Buzz还是略带工具车的属性，豪华感极为匮乏。再者是动力方面，据说ID. Buzz的百公里加速超过了10秒，而且续航只有423km，动力方面也难有说服力。
至于价格，目前刚刚发布，所以不得而知。
但不久前，官方公布了该车在欧洲市场的售价。大众ID.Buzz乘用版在德国的起售价为64581欧元（约合人民币45.93万元），相比之下ID.4的起售价为48691欧元（约合人民币34.63万元），这样看来，经过电动时代重塑的ID.Buzz并不是一款“亲民”的车型。
考虑到国内ID.4的价格不如欧洲高，所以大众ID.Buzz最终进入国内市场也会有所下降，笔者猜测大概为30万元左右，毕竟它还不是国产车，而且由进口大众的渠道进来。
最后，谁会买这车呢？笔者认为，一是情怀买家，而是喜欢改装的朋友，ID.Buzz外形好看，改装潜力也非常大。
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