宁静致远：劳斯莱斯闪灵

在劳斯莱斯品牌历史上，电动汽车总是一次次地闪现。现在梦想终于照进了现实！2023年底，由两台电动机驱动的双门轿跑车劳斯莱斯闪灵将会闪亮登场！此时此刻，厂家已经将一辆原型车充好电，邀请我们进行尝鲜试驾。

这是一个极度数字化的时代，劳斯莱斯现在希望通过豪华电动双门轿跑车闪灵（Spectre）来完成这次蜕变。当然，从模拟时代进入数字时代是需要一些时间的。我们建议您下次在自家的图书馆里跟家人一起玩猜字谜游戏的时候，不妨先备好一杯优质苏格兰威士忌，然后试试下面这个词条：Schreibtischdatenstand（系统调试状态）。

这是什么东西？谜底稍后揭晓。这辆双门轿跑车是首批原型车中的第六辆，此时正不为人觉察地悄然行驶在靠近北极圈的某个不知名地方，周围到处是厚厚的积雪和冰层。不得不说用“悄然”行驶来形容像闪灵这个尺寸的车辆多少还是有些误导读者。说到底，当第一批幸运儿在2023年第四季度提到第一批新车的时候，也就从某种意义上完成了幻影与闪灵之间的交接。

从另一方面讲，闪灵双门轿跑车的确够得上“悄然”行驶，因为先天优势，电动机驱动的劳斯莱斯比以往任何一款内燃机驱动的劳斯莱斯都更安静。而且自劳斯莱斯诞生以来，几代工程师已经将精致和宁静发挥到了最大。现在，V12发动机的历史使命已经慢慢接近终点。从2030年起，英国所有本土传统品牌将只生产电动汽车。

在那长长的发动机舱盖下，双涡轮增压发动机和八挡自动变速箱已经消失得无影无踪，取代它们的是前后桥各有一台电动机。两台电动机之间还配有重达700千克的电池组。比起先前2公里长的全车线缆，现在则需要7公里长的线缆。所有这些都导致整车质量增加了约350千克。正如劳斯莱斯开发部负责人米希亚尔·阿尤比（Mihiar Ayoubi）先前提到的那样。“当然，这能够降低重心并增加了车身刚度”， 他补充道。更高的车身刚度为底盘在敏捷性及舒适性的精准调校上提供了更大的施展空间。当然，对于劳斯莱斯而言后者无疑是开发的重中之重。

系统调试中

“现在这辆闪灵是原型车当中的第六辆，它依然处于系统调试状态”，项目经理约克·文德(Jörg Wunder)说道，他正驾驶车身长度超过5.4米的闪灵通过一条如镜面般光滑的通道，后桥上一个极其微小的摆动已经被探测到，并使ESP系统介入。

系统调试状态——意味着车上各个系统的控制软件仍然处在编程状态，会根据即将进行的调校工作来修正各项参数。单室空气悬架的反应给人留下了非常深刻的印象，不过车身控制即便对于一辆劳斯莱斯来说依然还有很多问题需要解决，比如垂直震动对于长波凹凸路面来讲依然太过猛烈。即便当约克·文德在干燥沥青路面将电门踏板深踩下去时，我们也能看到还有哪些工作需要工程师们来进一步完善。这辆车重量估计不会低于2.7吨，想必谈不上什么加速性和操控性了吧？而实际情况恰恰相反：两台电动机的输出功率大概率接近500千瓦，在闪灵身上体现出了非常直接且强大的推进力——对于一辆劳斯莱斯来说，甚至有些“过于”直接和强大了。因为，对劳斯莱斯而言，让驾驶员能够轻松惬意地驾驶车辆才是真谛，而让驾驶员处于一种紧张兴奋的状态显然有悖其品牌特质。

当然，静谧，静谧就是一种奢侈。但是劳斯莱斯的奢华客户群是否能够为电动汽车设计上的相关限制继续买单呢？甚至说他们是否能够接受电动车呢？答案是肯定的，该品牌负责人托斯顿·穆勒约特约斯(Torsten Müller-Ötvös)证实道：“客户认为这种进化也属于某种奢侈，有些技术上的限制对他们来说并不很重要，因为他们很少会开着劳斯莱斯进行长途旅行。此外，不论是在家还是在工作地点，充电对他们来说并不是问题。”如果这些人要进行长途旅行，通常还是会选择乘坐飞机。

一般来说，劳斯莱斯不应该被理解为汽车，而是更多地被理解为奢侈品，这就会导致需要另外一种衡量标准。所以在驾驶过程中没有节能辅助系统去提示驾驶人员如何更好地进行续航优化？所以没有提供一种特别激昂的运动模式来让驾驶者能够短暂地满足一下疯狂加速激情和冲动？所以连一种单踏板模式(动能回收)都没有？“没有”，阿尤比用非常坚定的语气说。“我们的客户只期望一种尤为特殊的驾驶感受，即便是电动劳斯莱斯也是一样的，只有一种模式。”或许只有一种例外：在当前原型车中有一个“低速”模式，此模式下具有更加渐进式的换挡特性。对于闪灵而言，动能回收系统可能隐藏在后台了。“首先，在没有负载的情况下，我们希望有尽可能低的制动扭矩”，米希亚尔·阿尤比解释道。

保持神秘感

那它到底长什么样子呢？我们得到的官方回答是：笑而不语。还有关于性能、电池容量、充电速度、续航里程和车身尺寸等问题同样没有答案。当然，按照该品牌的传统，目前给出的“答案”已经算是“足够多”了。

最终，这辆原型车大概也就实现了品牌经理所介绍的该车最终模样的1/4。还有大量的内部组件需要安装，车身底盘还需进一步调校，转向(包括后桥，尽管后轮转向角最大不超过3°)和电力输送等都还有很多工作要做。比起内燃机版，新劳斯莱斯多了25倍的算法工作量，14.12万条信号交互信息(3倍于内燃机版)，1000个函数以及多达2.5万条的子函数。子函数（Unterfunktion），嗯，用来做猜词游戏也是个不错的“新词”。

闪灵的出现意味着纯电动车也已经触及了超豪华车型领域。至于可持续性嘛，并不是那么重要。由于即将施行的法规要求以及劳斯莱斯自1904年以来一直试图对内燃机进行绝对克制调校的事实，使得电动机的应用成为水到渠成的事。那么，接下来，就让我们期待这个超豪华品牌一脉相传的表现吧。