“纯电头等舱”荣威iMAX8 EV，实际乘坐体验如何？

据笔者分析，就目前的市场情况来看，高端MPV的主要用途为商务接待、家庭出行、保姆车等。因此，一款MPV坐起来舒服与否，将成为它能否获得认可的关键所在，而荣威iMAX8 EV在这方面，基本可以说是拉满了，深受家庭用户点赞。

首先，高端MPV标配的电动侧滑门是肯定的，而荣威iMAX8 EV在基础的司机侧开关、门把手开关之外，还在二排独立设置了两个侧滑门的轻触开关，并支持语音控制，让开关车门上下车更轻松、优雅。

然后就是这辆车的核心——座椅。荣威iMAX8 EV采用2-2-3布局，“头等舱”车型的第二排配备了航空座椅。这款座椅非常宽大，材质也非常柔软，配上加厚加宽的航空头枕，坐上去就像是躺在沙发上一样，舒适感拉满。据说这款座椅之所以坐感如此柔软，是因为采用了超柔软的10层复合结构，并配有零重力软泡层和底部的双硬度发泡层，坐感不仅柔软并且透气不闷热。二排座椅可以调整为几乎平躺的坐姿，官方数据为69°，接近车规座椅的极限，在这种坐姿下人的脊椎压力可以得到极大的放松，有效减少长途乘车中的疲惫感。

而在座椅调直后，头部依然有比较宽松的空间，看来由于采用了超薄电池，该车的电池并未过多侵占车内空间。在座椅两侧配备了宽大的扶手，无论是直坐还是躺坐，都可以提供良好的手部支撑。同时在外侧扶手下，还隐藏了座椅的电调面板，包括座椅角度、通风、按摩、加热、电动腰托等等，只要能想到的基本都可以调整。

这款控制面板采用压感触控操作，必须施加一定的力才能触发，避免了误触。但不得不提的是，可能是由于集成了太多按键，或是控制器距离面板太近，在乘坐一段时间后该面板会出现比较明显的发热，在夏季则更明显，甚至会出现略烫手的情况，比较影响触感，希望这个问题在随后的更新中能得到解决。

空调和遮阳帘等控制位于二排车顶处，有一个独立的控制面板，二排座椅的通风加热也可以在这里控制，还是比较方便的。

最后要说的是这款车采用了多层静音夹胶玻璃，这种玻璃曾是进口豪华品牌车型的专属，能够很好的隔绝车外的声音。同时，荣威iMAX8 EV全车多处覆盖厚度为6.5mm的静音钢板，并且大面积采用了对噪声阻隔效果更好的EVA+PU材料，对隔音降噪也很有帮助。