新能源的大趋势！试驾荣威iMAX8 EV

纵观整个国内汽车发展史，MPV市场经历过两次大的变革。第一次是在2015年之后，随着全面二孩政策放开，自主MPV也迎来了大井喷时代。像是早期的宝骏730、上汽大通G10，以及后来的比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺M8等等，一时间风头无两。而第二次则是2022年：藉由新能源的大趋势，自主品牌MPV也从粗放生长转而向精耕细作靠拢，更多高端MPV开始显现。最近推出的岚图梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HM9等车型，也凭借着新能源在MPV领域的优势，狠抓了一波存在感。

而最近，我们也试驾到了今年8月份刚刚上市的荣威iMAX8 EV顶配版车型，甚至还有一个小小的机会体验到了它和燃油版荣威iMAX8 EV的区别。

那么，这台售价25.98-35.98万元的新能源MPV，在市场中到底表现如何？荣威iMAX8 EV，又带来了哪些惊喜？

1、MPV绕不开空间和舒适

新能源车，首先得是一台“车”。因此对新能源MPV来说，空间和舒适也同样是必需品。

荣威iMAX8 EV车身尺寸相比于燃油版车型区别不大，其长宽高为5016/1909/1796mm，轴距则为3000mm，这也是能停进立体停车库的极限车身尺寸。

我们的小伙伴也深度体验了三排座椅的空间表现，身高175cm、体重65kg的他认为三排座椅的舒适度在同级别中都可以说得上是优秀的存在。

一方面，主驾驶座椅的坐垫非常宽厚，侧翼的包裹性和支撑性也比较到位，搭配可折叠扶手，很容易找到舒适的坐姿。而贯通式的前排地台也扩充了整体的空间感，加之A柱三角窗，驾驶视野也得以保障。

另一方面，他这个身材坐在第三排，只需要把座椅调整到最后就完全不挤。座椅的坐垫相对厚实，靠背角度可调，且腿部还有剩余空间。用他的话来说，表现介于“能坐”和“能舒服坐”之间。而较大面积的舷窗搭配全景天窗，也提供了比较通透的视野。

不过荣威iMAX8 EV表现最出色的，还得说是第二排。得益于荣威iMAX8 EV的魔方电池采用了独有的躺式电芯布局，其395mm的地台高度几乎是同级最低，在双侧电滑门的加持下，老人、小朋友上下车也非常方便。此外荣威iMAX8 EV提供了两张独立航空座椅，枕两侧还带各25°的角度调节，舒适度比前排还要优秀。

而像是电动调节靠背、腰部支撑、腿托，以及座椅加热、通风按摩等配置也均有搭载。值得一提的是这项座椅按摩功能能提供三挡力度、三种模式，力度比较“透”，也进一步增强了第二排的尊贵感。

不过相比之下，如果想要全车6-7人都坐得比较舒适的话，那荣威iMAX8 EV的后备箱空间会稍逊一些，大概只能竖着放置3个行李箱。

2、内饰配置有亮点

至于为什么荣威iMAX8 EV会在采用贯通式的前排地台，也是有一项小心机在的。它在中央放置了一台名为魔吧的车载智能储物箱，其可以通过语音控制或面板上的触控按钮，实现从第一排到第三排的自行移动。

魔吧具体分为前后两部分，前部为带冷热控制的储物仓，可以理解为小型车载冰箱，温度调节为3-55℃；后方储物格的空间则更加充裕，可以存放一些日常用的纸巾等清洁物品，还可以放置不少小零食，上方还配有可拆卸的置物托盘。无论是商务接待还是家庭场景，都能给车内的乘员带来足够多的欢乐。

另外，荣威iMAX8 EV的11喇叭BOSE音响的音质也非常出色。低音震撼、中音沉稳、高音昂扬，无论是解析度、环绕声还是层次感，都是BOSE音响应该有的表现，并不仅仅是贴牌。此外虽然车身尺寸较长，但车内音响喇叭的布局相对合理，这也为整车的音场效果增色不少。

再有比较讨喜的一点，就是荣威iMAX8 EV在中控上依然沿用了不少物理按键。相比于触屏点按，物理按键的加入对于使用强度极高的MPV车型的确是个不会出错的选择。不过这版车机的表现还有待加强，UI设计显得有些杂乱，播放音乐的功能也有重叠，希望荣威能在后期OTA中提供更新、更好用的车机。

3、新能源趋势重在驾驶

我们先来看下荣威iMAX8 EV三电系统的参数。其在前轴搭载了一台峰值功率为180kW的永磁同步电机，电池包容量则为90kWh，能够提供不少于550km的CLTC续航里程，官方提供的百公里耗电量为17.3kWh/100km。

而在实际体验过程中，由于车内乘员较多、且空调为开启状态，实际电耗为26kWh/100km，折算下来可以提供大约350km的真实续航。以MPV在城市内的使用强度来说，可以说已经完全够用。

但纯电最大的优势，其实是在使用体验上。就比如：

MPV的发动机有噪音和振动，换挡会顿挫，坐起来不舒服？电机安静又平顺；

2.0T的动力比较拉胯，踩少了不走踩多了窜？电机瞬间给满输出功率，分分钟带来超车的安全感；

嫌弃油耗高，1公里1块钱？在家充电只要5分钱；

嫌弃车价贵？不想被限行？绿牌通行无阻，还没有购置税；

车机根本不好用，低配加装的也不行？智能化已经是荣威iMAX8 EV的标配了；

想要维持车内温度，得一直开启发动机？新能源车的电池能给空调供电好几天，想躺就躺想睡就睡；

不想被人当成司机？新能源车主可是形形色色。

因此新能源MPV大势所趋，也就不难理解了。

4、总结

其实荣威iMAX8 EV最大的问题，还是价格和性价比。的确荣威已经把能给的都给到了，但客观事实上90kWh的三元锂电池包造价已经要大约10万元，也因此让荣威iMAX8 EV和燃油MPV拉开了不少的价差。

因此短期来看，荣威iMAX8 EV或许还会是一个相对小众的选择。更追求品质的车主，可能会因其内饰的品质和配置去选择它；或者是里程数非常多的车主，也会选择这样一台纯电MPV来大幅度降低日常出行成本。

但不管怎么说，敢于在这个时刻推出一台纯电MPV，本身已是勇气可嘉，新能源行业也需要这样的车企和产品。希望荣威能借助新能源的大势，走得更远一些，给用户们提供更多新鲜可靠的新能源产品吧。