保时捷将用大众SSP变种平台开发电动版Panamera

撰文|小魔

在传统豪华品牌中，保时捷算是积极响应母公司大众汽车电气化转型的主要子品牌之一，这种响应不但包括品牌的首款纯电轿跑Taycan，还有保时捷在纯电技术领域投入的各种研发。

也许欧盟27国近日对燃油车禁售计划达成的共识——同意从2035年开始禁止在欧盟境内销售燃油汽车会让不少传统品牌产生不满与压力。但对保时捷来说，并不会被这个时间安排打得措手不及，这家德国跑车制造商已经对这种必然的新能源趋势做好了充分应对。

保时捷718EV假想图

特别是在Taycan收获了不错的市场销量后，保时捷正在积极为旗下多款车型研发纯电版新车，除了之前曾介绍过的入门级跑车718的纯电版本与新一代电动版Macan外，最近我们从外媒处又了解到几款保时捷准备在2030年前上市的电动车家族中的重量级选手。

其中，在保时捷新“电动豪华车”计划中最重要的两款车将是电动版Panamera以及第二代Taycan。据透露，这两款新电动轿车都将基于大众集团的可扩展系统平台SSP的运动版来打造，该平台则是由保时捷公司开发。

大众新一代电动车平台SSP架构

所谓的SSP运动平台结构上采用的是SSP架构的主干，这个架构将适用于大众集团未来旗下的众多车型。不过，它将与“保时捷专用模块”相结合。

在这个新的SSP运动平台中，最为关键的部分就是保时捷所研发的离地间隙更低的座舱地板，这主要得益于一个细长的电池组以及类似于现有Taycan使用的J1平台的后排脚部空间（或保时捷所称的“脚车库”）。

电动版Panamera假想图

对电动版Panamera来说，这些将是它能提供与燃油版Panamera类似的外观造型以及低重心表现的关键因素。

纯电版Panamera将与目前基于保时捷MSB平台的燃油版与插电式混动版Panamera一起销售。而电动Panamera在工程设计上将与在2027年推出的新一代Taycan互为孪生。

目前，电动版Panamera还处于开发的初级阶段，预计该车尺寸与轴距会和目前国内销售的长轴版Panamera差不多，后者的车长为5199mm，轴距达3100mm。如果新车是这个长度级别，那么保时捷就可以与梅赛德斯-AMGEQS53以及LucidAir等大型高性能豪华轿车形成更直接的竞争关系。

这款高档电动掀背车在动力上将提供单电机或双电机配置选择。就像目前的Taycan一样，保时捷预计将推出全系列的电动Panamera车型，包括单电机、后轮驱动的Panamera和PanameraS，以及双电机、四轮驱动的4S、GTS、Turbo和TurboS。

另外，新车还将搭载升级版的800V电池系统，该电池系统的节能表现不但会更好，而且这种电池还采用了更高硅含量的阳极材料。

新一代Taycan假想图

而对Taycan来说，为了与电动版Panamera在定位上产生区分，该车肯定会在尺寸方面有所考虑，比如后续车型将维持其4963mm的车长与2900mm的轴距，让它刻意比电动版Panamera低上一点。

除了尺寸上的区别，这两款新车将会共享关键结构、传动系统和底盘组件，以及新开发的电气架构，而这个新电气架构将能支持L3级自动驾驶功能，5G网络以及与保时捷母公司大众集团Cariad软件部门合作开发的车机操作系统。

电动版Panamera的上市时间会比新一代Taycan更早一些，它将与现有第二代燃油版Panamera的改款车型一起销售，后者将于2023年上市。而且据保时捷消息人士透露，Panamera车型计划延长生产周期至2030年，根据市场和监管框架，保时捷将提供传统燃油版、插电混动版以及纯电版多种动力系统供用户选择。

电动版Panamera在外观上将采用与燃油版和插电混动版类似的整体造型风格。保时捷一位高层人士表示：“在电动版Panamera的前后两端将会有一些独特的设计元素。然而，Panamera的核心设计将是相同的。”保时捷也会在Macan与Cayenne的电动版车型上采用同样的做法，而这两款车将分别在2024年和2025年实现电动化。

但目前仍不清楚的是，保时捷是否准备像Taycan一样，也为电动版Panamera提供两种不同的车身风格，即是标准的掀背式车身和衍生的跨界旅行车版本。

另外要指出的是，虽然电动版Panamera和第二代Taycan两款大型轿车将基于SSP运动平台打造，但保时捷两款电动SUV——新一代Macan与新一代Cayenne使用的则是保时捷与奥迪共同开发的高级电动车平台PPE架构。

保时捷K1SUV假想图

而且据内部人士透露，首款基于SSP运动平台的车型并非上述两款大型轿车，而是一款五米多长的七座SUV，该车已确认将在2025年左右首次亮相，而它将成为保时捷最近宣布的第七个车型系列。

这款SUV在保时捷的内部代号为K1，计划在德国莱比锡的保时捷工厂生产，据称这里也将成为新一代电动版Panamera的生产地。

总之，保时捷的几款纯电新车虽然被并进了它现有燃油车的体系里，但我们都知道这几款新车并没有像宝马那样一直坚持用“油改电”形式，而是实打实的从零开始开发的纯电动车型，这其中虽离不开母公司大众集团的帮助，但这才是豪华市场选手的明智之举。

毕竟就像保时捷首席执行官OliverBlume谈到在Taycan的成功基础上推出电动版Panamera的决定时说过的：“我们的目标市场是利润率更高的细分市场，并且希望通过这种方式挖掘新的销售机会。”所以说想要从利润更高的市场吸引用户，你必须要给出足够多的诚意。毕竟用户花那么多的钱，需要的并不是一款长得像燃油车，开起来也像燃油车的电动车。

从Taycan的受欢迎度上我们可以看到，保时捷在纯电动车的运动风格与创新体验这一块儿至少还是拿捏得还是比较到位的，当然我们也期待这种做法能帮助它在电动化之路上走的更为长远。【END】