思域混动“割韭菜”，价格直逼英仕派？选哪款最值？

综合油车和电车的优点，而且没有充电烦恼，HEV油电混动车型被很多人称为“家庭用车最优解”。而在HEV领域，“日系两田”具备“垄断性”优势，只不过在A级车市场，不管是丰田还是本田，其实并没有拿出自己最强的实力。面对一大波中国品牌后来者，日系HEV技术再不更新换代，恐怕领先地位将不保。本田率先出手，把最新的第四代i-MMD技术放到了十一代思域e：HEV车型上，体现出拓展A级车市场的决心。

新车已在成都车展上市，共推出了三款车型，售价区间为15.99-18.79万元。猛一看这价格，都直逼英仕派了，思域混动难道是“交智商税”？先别急着下结论，此前笔者已对新车进行了试驾体验，下面我们就结合试驾感受，来聊聊第四代i-MMD和思域e：HEV，并分析哪款配置车型最值得购买。

新车亮点速览

作为十一代思域的衍生车型，我们从两大维度来关注这台思域e：HEV。第一，内外设计与燃油版车型区别之处？思域e：HEV基本上沿用了燃油版车型的整体设计，但也有不少彰显车型身份的细节设计。外观部分，思域e：HEV提供了三款专属车漆：碧玺青、赤焰红、皓月白，相较燃油版以示区分。

思域e：HEV高配车型提供了一套18英寸轮圈，外加225/45 R18轮胎。相比燃油版215mm的轮胎宽度，思域e：HEV的抓地力会更强。此外，这套18英寸轮圈的造型沿用了海外原版车型设计，简洁、大气，气质与十一代思域比较搭。

思域e：HEV还有“银耳”后视镜，向“大哥”英仕派靠拢。车尾加入了黑色“鸭尾”扰流板，后保险杠采用隐藏式排气口，兼具运动和优雅。当然，作为衍生的混动车型，“e：HEV”徽标也是必备的“身份象征”。

内饰乍一看也与燃油版没什么区别，但思域e：HEV座舱加入了更多浅色元素，看上去要更清新一些。相应的，思域e：HEV换成了SBW按键式电子换挡，10.2英寸液晶仪表显示内容也做了针对性调整。

第二，第四代i-MMD有何过人之处？显然，动力系统才是思域e：HEV的核心变化。思域e：HEV上的第四代i-MMD肯定是“吊打”享域上的1.5L混动系统，甚至比之更高一级英仕派混动，也有不小的进步。第四代i-MMD系统核心中的“核心”，便是升级成了2.0L阿特金森直喷发动机，压缩比达到13.9，热效率也提升到了41%。

这台全新的2.0L发动机，最大功率105kW，最大扭矩182N·m。而英仕派混动上的2.0L发动机，最大功率107kW，最大扭矩175N·m。全新发动机不仅优化了热效率、提升了扭矩，而且最大扭矩对应的转速也变成了4500rpm，发力区间更广。

当然，第四代i-MMD的运转特性没变，依旧是以电机为主。电机部分，最大功率135kW，最大扭矩315N·m，跟英仕派混动一样。思域e：HEV的综合最大功率149kW，实际动力表现肯定是要强过1.5T燃油车型。尤其是在强力电机的加持下，思域e：HEV的动力响应完全可以媲美电车，城市路况游走时，加速表现十分轻快。

全油门动力请求，体感加速其实感觉没比1.5T版本猛多少，这是本田双电机混动系统的特性——在提供一定运动感的前提下，更重视油耗表现。不过值得点赞的是，全新发动机的运转质感明显更好，全油门加速发动机介入时，声浪竟然还挺悦耳，个人感觉甚至要比隔音更棒的英仕派混动表现还要好。

操控表现方面，由于动力架构改变，思域e：HEV进行重新调校。比如车身重心相比燃油版下降1cm，车身后部扭转刚性提升3%，连簧下质量也下降了0.4%。再加上“更重手”的方向盘，明显感觉思域e：HEV开起来要比燃油版更加躁动，过弯时的侧倾抑制也做得更棒，车头的指向性也要精准那么一丢丢。至于油耗表现，试驾时表显油耗一般在百公里6升左右，“好好开”的话，应该能做到百公里5升左右。

总的来说，思域e：HEV作为思域车系定位更高的车型，整体的高级氛围会更浓。12扬声器BOSE音响当然不会缺席，而且型格上的卡片钥匙也出现在了思域e：HEV中高配车型上，第四代i-MMD也体现出了“越级”的实力。所以，思域e：HEV价位直接衔接英仕派，其实也无可厚非。

选哪款车型最值？

思域e：HEV一共推出了三款车型，简单来说就是“低、中、高”三个配置车型，各车型之间相差1.4万元。具体怎么选？下面我们来逐一分析。

车型一：先锋版

指导价：15.99万元

推荐指数：5星

作为低配车型，先锋版主打就是实用、实惠。第一，如果你只是看中思域e：HEV这套第四代i-MMD系统，当然就买价格最便宜的那款咯。单从这点考虑，肯定是指导价15.99万元的先锋版最值；第二，这台思域e：HEV低配车型配置其实也还好，17英寸轮圈、215/50 R17轮胎、10安全气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、7英寸仪表、主动降噪、9英寸中控屏、Honda CONNECT、8扬声器音响、全LED大灯、自动空调等配置都有。

如果你不在意Honda SENSING，那么先锋版的配置基本够用了，塑料方向盘、织物座椅后期升级也比较简单。唯二不太方便的是，中低配车型都不支持后排座椅比例放倒，而且低配车型还没有后排空调出风口。另外需要注意的是，低配车型不带运动套件，也就是没有“银耳”、“鸭尾”，门把手也是车身同色，整车气质要显得“素”一点。不过再怎么说，动力系统都一样，肯定低配最香。

车型二：锐力版

指导价：17.39万元

推荐指数：4星半

如果你比较看重L2级智能辅助驾驶系统，并且注重“原装豪华氛围”，那么可以加1.4万元选择中配车型锐力版。配置方面，锐力版多出了Honda SENSING、倒车雷达、车侧预警系统、运动套件、卡片钥匙、真皮方向盘、10.2英寸全液晶仪表、无线充电、皮/织物混搭座椅、自适应远近光、氛围灯、全车车窗一键升降、后排出风口等。从配置来看差价，其实1.4万也还挺值的，都是能提升用车体验的配置。只不过，售价来到17.39万元了，总觉得是不是该上B级车了，这点比较尴尬。

车型三：劲速版

指导价：18.79万元

推荐指数：4星

即便你是“本田铁粉”，恐怕也很难理解落地20万出头买思域混动的人。相比锐力版，再加1.4万，你会获得18英寸轮圈、225/45 R18轮胎、车侧盲区影像、可开启全景天窗、真皮座椅、主/副驾电动座椅、前排座椅加热、后排座椅比例放倒、后排中央扶手、后排杯架、BOSE音响等。说它值？20万元左右预算完全可以考虑英仕派混动了；说它不值？18英寸轮圈、225/45 R18轮胎、BOSE音响、真皮座椅、主/副驾电动座椅、前排座椅加热这些配置又确实能“值回票价”。只能说，第四代i-MMD本身的成本还有点居高不下吧，想要更高的配置，那么必然预算就得跟很多B级车重合。

鹏友说：

关于思域e：HEV、第四代i-MMD本身的特点以及购买建议，文中已经分析得比较透彻了。笔者的观点：思域e：HEV是一部表现非常均衡的家用车，有一定的运动特性，能获得不错的驾驶愉悦感，同时挺省油。从价格上看，低配车型还是完全可以接受的，也是最值得购买的车型。如果你喜欢中高配，可以再等等终端优惠。相信厂家这么定价，也是为了给终端市场一些操作空间。