从问界M5 EV身上，看懂华为如何改变汽车制造

文/车亮

图/源自官方

一场40多分钟的演讲，余承东连用了多个“遥遥领先”来形容问界M5 EV（下简称纯电M5）。它不仅是将增程驱动换成了纯电驱动，而且在操控、智能、舒适性上都进行了进化。纯电M5只推两个版本，后驱版售价28.86万，性能版售价31.98万元。而且标配即满配，两个版本除了动力、轮毂和内饰颜色有差异，其它方面毫无差别。那么纯电M5是否真的如余承东所说，“遥遥领先”于竞争对手呢？从M5 EV上我们能看到，华为对汽车制造正发生怎样的影响和改变？

动力和续航，行业领先，但不顶尖

对一辆电动车，用户最关注的是动力和续航。纯电M5搭载华为DriveONE电驱动，前华为交流异步电机+后华为永磁同步电机。前驱电机165kW、扭矩315N.m。后驱电机功率200kW，扭矩360N.m。后驱版零百加速7.1秒。四驱版总功率365kW（前后电机功率相加），零百4.5秒。

相比阿维塔11，同样搭载华为DriveONE（四驱版输出425kW），纯电版M5要略低。但相比Model Y，纯电M5无论四驱还是两驱，输出功率都更强。不过零百加速时间要略逊Model Y，Y的高性能四驱3.7秒，长续航四驱5秒，后驱版也有6.9秒。

不过零点几秒的加速时间，感受差异微乎其微，用户更在乎的是续航。纯电M5全系搭载80度磷酸铁锂电池，纯电M5四驱版为552公里续航，相比Model Y四驱长续航版在78.4度电池下做到了660公里，有差距。

不过纯电M5后驱版CLTC 620公里，领先于Model Y后驱版545公里续航，对比唐EV两驱用了90.3度电池才做到了600公里续航，M5后驱版的续航能力还是相当能打。

“一开始我们的技术团队连500公里续航都做不到，我说不行”。余承东说，“结果技术团队刻苦攻关，用80度电池实现了友商90度电池才能实现的续航能力”。

必须要说一句，脱离了车重来说续航是不客观的。纯电M5比Model Y重了约200公斤。而唐EV比纯电M5重了约200公斤。车重会直接影响加速、续航表现。结合车重横向比较我们能得出结论，纯电M5的续航、动力横向比较不算顶尖，但可以算是行业一线，跟比亚迪、特斯拉水平差不多。

纯电M5对操控是有追求的

纯电M5在操控性上的进化，实属意外惊喜。除了保留原有的前双叉臂+后H臂多连杆的全铝合金底盘之外，首次搭载了华为DATS系统（Dynamic Adaptive Torque System），又称动态自适应扭矩系统。其原理简单说就是，通过电机旋变传感器感知路面变化，DATS的智能算法会根据不同路面对前后轴的扭矩，进行自适应调节，在4ms内完成识别和扭矩调整。在颠簸和坑洼路面时提高平顺性，在过弯时进行扭矩自适应调整和分配，提升弯道通过稳定性。同时还能抑制强能量回收时俯仰感，减少晕车感。现场余承东列出多项数据，来证明DATS对操控稳定性的提升。在这个环节他也连续用了多个“遥遥领先”来描述！

其实通过路况感知+电控的方式来调整前后轴扭矩的做法并不新鲜，但华为DATS主要的特点就是“快”。余承东说普通燃油车全套流程的反应时间是400ms，普通新能源车是100ms，而纯电M5是4ms，提升了100倍。“目前全世界只有两家公司能做到，我们就是其中一家”。

对用户痛点的洞察和解决能力

在纯电M5身上，我们也看到了对原有M5增程版和以往纯电动车型的部分痛点，进行了解决。

例如，纯电M5新增了HUD的智能高度可调，通过人眼位置定位，自动调节HUD高度，保证驾驶者无需手动即可看到HUD的全部内容。这项功能据余承东表示，后续M5增程版也会增加。

例如，增程版只有一组无线快充，纯电M5升级为2组40W无线快充+3组66W有线快充，满足了多人乘坐时的手机充电需求。

再例如，现在流行的全景天幕设计，好看是好看，但夏天也是真晒，而且玻璃不容易隔绝噪音，对车内静谧性也有影响。这次纯电M5在天幕玻璃中加入了PVB阻尼隔音材质，让整车实现了天幕、前风挡、左右车身双层隔音玻璃的全方位隔音降噪。在车内静谧性上，余承东也用了“遥遥领先”来描述。此外，虽然纯电M5的天幕玻璃号称航空级隔热材质，能够有效隔绝99.9%紫外线，隔热效果较行业平均高20%，但这次也增加了手动遮阳帘，如果实在觉得晒可以手动关闭。“此外我们采用热泵空调，相比电阻加热，降低温度速度可以比竞品快两倍，冬天可以有更多续航”。余承东表示。

再例如，纯电版M5首次搭载了华为鸿蒙OS 3.0车机，余承东演讲中关于新版车机的介绍，给笔者留下了几点深刻印象：一是手机应用可以全部上车，车机可以完全复制手机所有的体验；二是下车以后，手机留在车上的信息将全部消失无痕，保证用户隐私。三是手机和车机的网络信号可以共享，手机日程也可同步到车机，手机也可查询定位车辆位置。四是新增双屏协同功能，也就是说笔记本电脑桌面可以和车机桌面协同工作，支持屏幕、鼠标和键盘的共享。可以说鸿蒙OS 3.0车机又将车机的好用程度提升到了一个新的高度。

在车身设计上，纯电版M5增加了拂晓粉和暖星云两种全新颜色，让M5系列的颜色增加到了6种。内饰也增加了韶华杏、琥珀棕、雀羽红、极夜黑等四种内饰颜色。

此外纯电M5因为没有了发动机，所以增加了一个前备厢，采用密封设计，余承东说可以当一个水池放几条活鱼进去都没问题。可以遥控开启，且不关联车上其它门锁。你站在楼上让快递小哥直接把东西放进前备厢不会有任何的隐私风险。

最后就要说到充电。充电难目前还是几乎所有纯电车型的痛点。余承东说他也曾驾驶一款纯电动车因为没电而被迫停在了高速路上，非常危险。纯电M5解决充电问题，除了支持快充、慢充之外，它主要是通过“防患于未然”和“紧急关头补救”两种思路来解决。前者是是通过主动提醒来提示用户充电，用荷包蛋方式来形象展示用户的可行驶里程，还可以通过语音对快充桩、慢充桩进行搜索筛选，在低电量行驶中还能智能推荐沿途充电桩。后者则是所谓的“超级省电模式”，紧急关头一键开启后可通过压榨车辆其他部位的消耗，来挤出12公里左右的额外续航。同时余承东声称，纯电M5可以兼容目前市面上的35家充电桩供应商，可以适配超过97%的公共充电桩。

驾值观

原以为纯电M5就是在增程版基础上一次简单的动力切换。但没想到在操控性、舒适性、智能化体验上，纯电M5其实都有明显升级。而且这些升级都是围绕用户使用场景而针对性开发。我们从纯电M5上，能深刻感受到赛力斯与华为的开发团队，对用户需求和痛点的洞察与解决能力。

前不久听某业内大佬演讲时提到一个观点：目前汽车行业的整车厂和零部件商之间关系正在发生深刻的变化，原有的以整车企业为中心的“链式”供应模式，正在变成以“用户”为中心的网状互联结构。换句话说，整车厂一切产品开发和零部件供应，正在转向围绕用户需求做定制化开发。而在我看来，这种一切围绕用户，对用户体验定义和描述的能力，其实传统车企是比较缺失的。论对用户需求变化的感知和响应能力，像华为这样跨行而来的新势力，确实可以给传统车企上一课。

如果说增程版M5只是华为的一个开始，还看不出华为的造车逻辑跟普通车企的区别。那么从进化之后的问界M5 EV这个例子我们就能深刻感受到，华为入局汽车行业，对汽车行业的传统制造流程和产品定义逻辑，正在产生怎样深刻的影响和改变。