长安终于发力了，顶配10万出头配蓝鲸动力，漂亮又好开

10万出头的价格放在家轿市场来说，往往就是一台低配的合资A级车。过去我们常常将速腾称为A+级，它的价格也是高于其它A级家轿，可现在像轩逸、卡罗拉等车实际都将门槛拉到了11万级，别说什么购置税、三险了，就拿这裸车价来说，10万出头现在甚至连一台丐版合资A级车都买不到了。难道我们现在要买家轿只能任凭水涨船高退而求其次？铺垫那么多，自然就是为了标题里提到的“发力长安”，这台搭载着蓝鲸动力、10万出头便是顶配的长安逸动PLUS。

现在市场中销售的逸动PLUS准确地来说是第三代逸动，它从设计到配置上其实都在朝着合资市场靠齐，而且它参照的对象似乎并不是那些11万起售的同级车，更像是豪华市场中的一些做法。比如在它两张不同的动力铭牌背后，就对应着两套不同的前脸设计语言，1.6LGDI实践着一套比较传统的横幅镀铬装饰格栅，而蓝鲸NE 1.4TGDI则带来了交错的烤漆网格来完成视觉上的运动化，后者还将配合红色喷涂的S运动铭牌、导流孔红色饰带等等点缀而来，凭此招揽更多年轻消费者的青睐。

车尾部分，我们会看到两端组合式高腰线的出现，前端从大灯而来的腰线是平直的，而后端与尾灯相关的处置则带有一定弧度，二者均呈现出锋利的质感；同时，尾灯完成了横向贯穿，两端宽、中间窄的处置方式让其看着更为前卫，也能向上挤压出更修长的小鸭尾，向下完成显著的层次区分。

与此同时，逸动PLUS也有一个修长的车身，4730x1820x1505mm的车身长宽高与2700mm的轴距是跟得上合资车的脚步，甚至于在长度方面逸动PLUS还会有相当显著的优势。这些数据优势会进入到车舱之中进行转化，即便是178cm的乘客也能在驾驶座上得到1拳的头顶余量，而第二排虽然有所下降，但其仍保持在了3指以上，膝盖部分与前排靠背能有2拳的距离。同时，逸动PLUS布局的座椅值得表扬，它的坐垫长度能对大腿进行完整地衬托，只是它的电动调节与加热功能都只覆盖在主驾驶座上，功能性和可调节度略显不足。

在中控台上，我们会看到与仪表盘连为一体的触控屏，它以7.0英寸入门、中高配为10.25英寸，其将会搭载inCall 3.0系统带来包括实时路况导航、智能语音交互、在线车联等等在内的功能，而4G网络会让这些功能得到拓展，语音也可以除了操作空调、天窗外，也能完成在线查询等操作。

同时，逸动PLUS的科技配置还包括了辅助驾驶，它虽说不能完成L2级辅助驾驶，但却实现了全景影像、底盘透视、全速自适应巡航等功能，并有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等主动安全系统加持。其它配置还包括了全景天窗、蓝牙智能钥匙、无线充电板等等。

核心动力上，逸动PLUS的两台发动机都是蓝鲸，1.6LGDI主打效率与性价比，匹配5MT或CVT变速箱，而蓝鲸NE 1.4TGDI发动机则主打性能，并与蓝鲸7速DSG双离合变速箱匹配，带来118kW(160Ps)最大功率与260N·m最大扭矩的同时，也能将油耗保持在5.6L/100km，实现低油耗低成本出行。在车辆的底盘中是前麦弗逊式独立悬架，而后桥则使用着比较节省空间的纵臂扭转梁，调校还是以舒适性为主。

写在最后

10年、年均12万辆，逸动PLUS的成功是有目共睹的，比起那些一年卖个几十万辆，但隔两年便销声匿迹的A级SUV来说，逸动PLUS显然才配得上谈综合实力，配得上与同级合资车进行竞争。更重要的是，它所搭载的蓝鲸NE 1.4TGDI发动机、车载科技功能已经在事实上超越了大部分同级竞品，加上驾驶辅助影像、后排出风口等实用配置功能，它怎能不被视为合资A级车的高性价比替代品呢？