我们欠比亚迪一个金棕榈奖

2022年的第75届戛纳电影节放映前，天空突然飞过八架法国空军战斗机，拉出红白蓝三色彩烟，刚走完红毯的世界巨星们都捂着嘴惊喜狂呼，久未出现的戛纳追星盛景就此回归，所有人都知道这台标志性战机是为谁而放，严重偏爱剧情片的戛纳电影，给了这个非竞赛单元最热门史无前例的排场，首映前全体观众热烈起立鼓掌6分钟，整个蓝色海岸似乎只回荡着一个人的名字——汤姆·克鲁斯。

依然是经典的好莱坞三段式电影，老套俗气的爆米花剧情，标准的发达电影工业打造出的流水线产品，用2022年的技术拍出了一部属于90年代的电影，但不妨碍它依然拿到8.1分的豆瓣评分，依然带走观众的呼吸和掌声，梦想与奇迹依然那么动人，我们永远爱滚烫的热血和不可能实现的任务。

独行侠的归来，依旧壮志凌云。

阿汤哥开着一代机干掉了3架四代半最新机型，听起来荒诞又离谱的天方夜谭，我们偏偏为此热泪盈眶，我们不是爱美国英雄，而是这种战狼精神本就埋在DNA里，谁敢说自己没为吴京红过眼睛呢。

中国也有这么一个堪比好莱坞独行侠的故事——

2020年是比亚迪最重要的一年。

世界型疫情爆发，全球工厂停滞，比亚迪火速将流水线车头一转，成为了全球最大的口罩制造商。继巴菲特的青睐后，又与汽车制造界顶级巨鳄丰田集团达成协议，成立合资公司。但最重要的是另外两件小事：刀片电池的发布，与比亚迪“汉”车型的上市。

掌握了多项核心技术专利的比亚迪，向这片波澜不惊的池里扔下去一条小鲨鱼，届时民众对新能源市场的认知相对匮乏，这条初成雏形的幼鲨的杀伤力被远远低估，但小小一台汉，却激起千层浪。

吉利旗下声称进军高端化的领克品牌小心翼翼摸着20万的门框，大张旗鼓地造势50万豪华级别的蔚来汽车仍是不落不明的期货，接地气的比亚迪，像是个微服私访的平民皇帝，在蛰伏多时后直接越级亮出了一张30万的身份牌。

也没有做多少品牌上的区隔和铺垫，比亚迪只是用一场技术探讨式的发布会平静地告诉你，值三十万。

冷艳又从容。

市场都疯了，比亚迪凭什么啊。

比亚迪没有什么回复，反正就是告诉你，我值三十万，你自己看着办。

让我们把时间轴拉回2022年的此刻，汉家族8月份销量为26003辆，连续3个月销量突破2.5万辆，截止目前，累积销量超30万辆。其中汉EV系列销量13191辆，汉DM系列销量为12812辆，同比增长351.6%，平均成交单价超过了25万元。

看来市场读懂了比亚迪的人狠话不多，虽然当时不理解，但是后来很买账。

封顶25万的凯美瑞最新月售18438辆，起步25万的奥迪A4L最新月售13717辆，准30万级别的新能源宠儿Model 3在6月的销售额度是25788辆。

从不理解到群起逆袭，就像是拿F14干掉了3架SU57一样，你明知道不可能，但阿汤哥和比亚迪偏偏就能做到，独行侠们在破坏规则，完成不可能完成的任务。

9月5日，比亚迪乘用车2022年第100万台出货，截至今年8月，比亚迪乘用车累计销售979397辆，同比增长166.9%。其中新能源乘用车累计销售974348辆，同比增长273.6%。 

新能源的时代到来，比亚迪等来了它的春天。

在新能源渗透大众认知之前，比亚迪的e网过得不甚如意，大批量地流入网约车市场，很明显，这对于一个掌握新能源核心技术、主打科创先锐专利的品牌来说，并不算一张漂亮的名片。

也许是诸多合资巨头开创的传统先河和成功案例，比亚迪开启了帝国内部的双子星战略，但在由于双网齐下的内卷政策，走高端化的王朝系列愈战愈勇，但主打下沉的e网像是手机领域的荣耀与华为的关系，虽然形成了固定的流通渠道，但对于大规模上行的比亚迪来说并非长久之计。

低价和低端，毕竟是两回事。

后来，比亚迪把王朝系列的宋、宋Pro、宋PLUS这三代宋的销售权放在了“e网”店里，以此来维持运营状态。再后来，比亚迪又换了个思路，比亚迪对销售网进行了调整，推出了海洋网取代e网，原来e网的产品并入海洋网里面，于是海洋网里面就包括了海洋生物系列、军舰系列以及e系列产品。

海洋网的调整得到了市场的正向反馈，也明确了新策略路径的可行性。

小型海洋生物海豚，8月份销量继续攀升，达到了23469辆，累计销量超13万辆，环比增长11.7%，俨然成为了小型两厢车市场突围而出的黑鲨。而紧凑型车型驱逐舰05，8月也有近9千辆的进账，虽然比起姊妹车型秦PLUS还有些差距，但上市半年就瓜分了如此大的市场份额，表现也是可圈可点的，值得一提的是，驱逐舰05的出现并未分薄秦PLUS的销量，显然这口蛋糕，是从别的虎口夺食而来，这也进一步说明，比亚迪的双网策略站在了巨人的肩膀上，却成长得比前人更强壮。

以此趋势下去，上个月末刚上市的海豹，目前销量情况尚未公布，在成都车展上亮相的护卫舰07，也有望在年底上市，这样看来，比亚迪的销量还会持续攀升。

比亚迪在销量不断高增长的同时，今年8月初，2022《财富》世界500强排行榜正式发布，共有145家中国企业上榜，大公司数量继续位居各国之首。在整车制造行业，有七家车企上榜，不过一汽、东风、上汽等大集团的排名均有所下滑，而比亚迪首次入榜，排名436位，为中国企业再添一席。

但比亚迪也不是毫无槽点的，比如它的品牌营销策划上，远远配不起它的产品质感，从经销商的宣传物料到门店布局和渠道网点分布，比亚迪还是那个比亚迪。 

新势力之所以能在年轻人里吃得开，很大原因也是城市展厅和宣传物料的格调上极大程度满足了当代新人类需要的情绪价值，已经步入30万级别的比亚迪，不应该甘心于一句「高性价比」的评价，市场传播的水准也应该向产品设计的审美看齐。

当然，反过来想，比亚迪在品牌营销上做了这么多反向操作的情况下还卖得这么好，可见有技术沉淀的企业确实非同凡响。

今年成都车展时与比亚迪的内部人员有过交流，问及比亚迪对销量爆发式增长的看法，他对此只是用了一个十分玄学的说法来概括原因——

运气好。

运气好，每间工厂都躲过了疫情爆发的影响，产能没有受到太大波动。

运气好，赶上了时代的浪尖新能源的风口，手里掌握的技术专利终于有所归宿。

凭借自主创新的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术等，成为最受国内用户认可的新能源汽车品牌之一。

在新能源车型核心的三电系统、芯片、控制器等，比亚迪坚持自主研发。另外，除了自给自足的IGBT芯片，比亚迪已经掌握了第三代半导体的自研与制造技术，同样能够满足企业自身需求。正是因此，在去年车企面临芯片断供难题时，提早布局的比亚迪能够从容应对。随着油价高涨，更加节油的DM-i超级混动技术落地恰逢其时，并且产品覆盖多品类，让用户总能选到适合的产品。

今年3月，比亚迪官方宣布停产燃油车，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。在这之前，不少车企已经公布了停产燃油车的时间表，但比亚迪直接一步到位，成为国内首家正式停产纯燃油车的车企。

与此同时，比亚迪先后推出了汉DM-i、汉DM-p、2022款唐、宋MAX DM-i、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等多款新品，进一步壮大了现有产品谱系。

运气好，是在对的时间碰上了对的机会。而对的机会，往往只留给有准备的人。

但在这次之前，比亚迪也经历过无数次品牌上的隐形暴力和销售上的实际压力，但他们并没有过多地做出无谓的解释，或是顺应潮流的改变，因为他们知道，走在人前，就必须先学会忍受寂寞。