雷克萨斯“智商测试车”！终端折扣较大，入门价格最低

雷克萨斯是一个很有争议的奢侈品牌。作为二线奢侈品牌，成交单价居高不下。成交价高达38.89万元，远超第一豪华品牌奥迪和二线豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克：2020年，雷克萨斯中国累计向用户交付新车22.3万辆，在豪华品牌中仅次于凯迪拉克排名第二。

但与此同时，雷克萨斯在网上也被很多人评为“智商测试车”和“原罪车”，主要是因为性能几乎是同级别中最弱的，很多车型不得不提价提车。最大的争议实际上是归因于偏见地认知。

雷克萨斯最值得入手的车型莫过于雷克萨斯ES了，这辆雷克萨斯ES在网上被喷成了马蜂窝，不过这车其实是一辆好车，从这车上也能看出网友和这车真的有人口中的一大知识差距。网民把汽车看成一个简单的算术：你加速快，所以你很好，你的硬件更好，所以你更好。真的是这样吗？其实我敢说，网上99%喷雷克萨斯ES的人都没有开过这款车。

一、动态决定论

雷克萨斯ES最大的黑点就是性能，尤其是雷克萨斯ES200，很多人喷的比卡罗拉还慢，但实际上新雷克萨斯ES200可以在10秒左右做到100。结果是9.7秒100，虽然这是同级别中最慢的，但是在国内这个起步速度下，车子报废了，地上还没有洒油，高速赛车占据了左侧车道，这动力真的不够吗？喷雷克萨斯动力不足的人，请问你开什么车？你开车时踩过地板油吗？如果你真的对动力有很大的需求，可以选择高性能的车。

而且，绝对功率和动态响应根本不一样，很多人不理解这个简单的问题。和大众的一些双离合车型一样，绝对动力更强，但是轻轻一踩就走不掉，用力一踩，那动态响应还能叫好？雷克萨斯ES200的CVT变速箱可以锁定在最大功率，在城市交通中的加速比较快。首先尝试！

我们也不是说 ES200 的性能很强。它的动力确实不强，但我个人认为它的动力响应在中低速时还是不错的。对于很多中国人来说，他们的驱动油就是他们的生命100秒破100的表现也相当够用了不是吗？

第二点：硬件决定论

有人说，雷克萨斯就是变壳的亚洲巨龙。对于这么说的人，我建议你试试这两款车。开车的差距真的很大，有人在说平台。雷克萨斯ES和亚龙确实都是基于TNGA架构GA-K平台打造，但在同一个平台上打造的车型也不少：大众EVO平台下的高尔夫和奥迪A3，大众EVO平台下的奥迪A4和兰博基尼Urus MLB evo 平台。你敢说同一个平台的性能是一样的。也有人说雷克萨斯ES的底盘结构是麦弗逊式前悬挂和E型多连杆后悬挂，但如果你试一试就会知道这个底盘是同级别中最舒适最先进的，

第三点：造车和买车的选择

总有人希望30万的价格能买到综合车型，这显然不可能不知道，车是这样的。这是妥协的艺术，在制造汽车时总会有妥协。其实这四种模式各有优劣，都有明显的优势，也都有明显的缺陷。

奔驰C级、1.5吨发动机和48伏轻度混合动力系统存在明显的回扣问题。这个系统的故障率也很高。不仅不省油，而且油耗也是四款车中最高的。好处是这是一辆梅赛德斯-奔驰，内饰的豪华性做得很好。

宝马3系，变速箱在低速时有明显的后退，尤其是收油的时候，低速过弯和车身侧倾都很大，刹车有点爽，车系好用，前排而且后排座椅很舒服，另外，这是宝马3系，够用了。

奥迪A4L，底盘硬，前排后排头枕让后座手感不好，长途驾驶不舒服，隔音性能也是四款车中最差的。优点是四车中操控性最好，终端折扣较大，入门价格最低。

凌志肯定是好车。原博说得对，就看你需要怎样的一台车了。我个人就是喜欢速度，所以我对雷车就是远之。