斯巴鲁STI的演变

1993年Impreza 555拉力赛车

斯巴鲁的拉力赛开发先于翼豹，事实上，在最初的传统拉力车上有许多经验教训。然而，就STI的粉丝而言，故事开始于科林·麦克雷（Colin McRae），他飞过道路上的一个驼峰，碎石像彗星一样从他身后涌出。

对加拿大拉力赛迷来说，三重5级赛车既是英雄车，也是禁果。这款300马力的A组拉力赛车由赛车专家Prodrive准备，令观众激动不已。苏格兰车手麦克雷也许不如他的芬兰对手精确，但他的坐姿风格为他赢得了巨大的粉丝群。

1994斯巴鲁STI V1

最早的STI模型是通过将现有的WRX从装配线上拉出并加强其机械性能而创建的。WRX的特殊硬核型号从1992年就已经存在，但第一个适当的STI进行了进一步升级。

第1版汽车采用锻造活塞、更好的中间冷却和碳纤维制成的前支柱塔杆。2.0L扁平四动力装置在JDM配平中提供250马力，这得益于其现成的高辛烷值燃料。与日本一起，英国和澳大利亚成为了STI的自然栖息地，在那里，他们可以使用轿车和旅行车版本。

1998斯巴鲁STI 22B

对于大多数斯巴鲁车迷来说，这是汽车的圣杯，让人们在赛道上停下来大喊一声，“蓝珍珠拉力赛的甜蜜母亲！”

与其说这是一款特别的认证，不如说它是一款派对车——22B的生产日期标志着斯巴鲁作为制造商的第40年，并庆祝了麦克雷在世界拉力锦标赛上的三连胜。

在其宽大的扩口机身下是一个冲程为2.2L的平四缸，功率为276马力；与其他JDM涡轮斯巴鲁相比，它的滞后性更小，具有出色的扭矩响应。这些汽车最初只为日本国内市场制造了400辆，后来又增加了24辆——最初的运行在网上提供，并售罄

2001年“新时代”科技创新

我们更清楚地知道它被称为“Bugeye”，这是一种带护目镜头灯的机器，它以更大、更舒适的驾驶体验取代了最初的Impreza。这些长相也许是我们习惯的东西；表演还在那里。

虽然加拿大人最终将看到常规的WRX作为2002年的型号，但全脂肪STI版本可能再次在海外出现。凭借更大的发动机罩、巨大的后翼和高转速的2.0升发动机，STI在日本非官方的生产马力限制276马力的范围内徘徊。

哦，当然，这种STI——像所有的品种一样——是无限可调的，很快就有很多人四处奔波，产生巨大的能量。一些加拿大人为他们的WRX配备了STI螺栓，但我们在几年内不会从工厂得到。

2004年北美规范STI

可怜那些买了2003年WRX新车并试图把它变成STI的人：仅仅一年后，斯巴鲁就为我们的海岸推出了一个成熟的工厂STI。配备涡轮增压2.5L电机，我们的STI版本是一个扭矩怪物，具有更好的差速器、锻造BBS车轮、坚固的六速手动变速器和独特的内饰。

2004年的型号制造了300马力，完全能够将靴子安装到更强大的机器上。突然间，宝马和奥迪所能提供的最好的汽车都忙得不可开交，试图把大的尾翼保持在视线之内。

这一切都很诱人。事实上，这太诱人了，因为2004年的STI缺乏被动防盗器，使其成为多年来最被盗的名单。

2008 STI掀背车

作为一款快速、原始的轿车，经过了四年的车迷喜爱，2008年版的STI出人意料。一方面，它只能作为掀背车使用，另一方面，比以前更柔软一点。

内部现在是一个更成熟的混合黑暗阿尔坎塔拉和最小的口音，一切感觉更充实。尽管如此，外观仍然是合适的STI，巨大的喇叭覆盖着宽大的BBS车轮。

斯巴鲁最终会回应粉丝，并将这一代STI推出轿车版。随着时间的流逝，他们也会摆弄悬挂调谐，直到最后一个品种最终拥有了原始的所有平衡和力量。

2015 STI轿车

它没有比上一代汽车更多的动力——发动机罩下仍然有一个2.5L涡轮增压四缸发动机，一个在6000转/分时产生305马力。外观也没有太大变化，新的STI与最新一代发布前在各种车展上展示的野性、跑车风格的概念相去甚远。

但底盘——现在，新的STI有了很大的变化。它比以往任何时候都更硬，悬架调整为驾驶员信心，是一款极快的汽车。速度不是来自引擎盖下的野蛮力量——如果有什么的话，这辆车证明了斯巴鲁从他们的老搭档三菱那里学到了一些技巧。

新的STI驱动器具有Lancer Evolution的精度和灵活性。它曾经草率的转向和砾石调整的悬架已经不复存在，取而代之的是更专注于柏油路面的体验。这是一个非常不同的感觉，比原来的汽车提供，但然后驾驶它在潮湿和相同的老'斯蒂魅力出现。这辆车有点像四门流氓，但像拉布拉多猎犬一样可爱。